在今年六月份的時(shí)候，我有一篇文章預(yù)測(cè)了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，不會(huì)容下四家，所以年底之前肯定會(huì)繼續(xù)consolidate（底圖為證），沒(méi)想到才1個(gè)來(lái)月滴滴和Uber中國(guó)就合并了。當(dāng)然了，好處是我不用發(fā)紅包了:)。

目前國(guó)內(nèi)出行市場(chǎng)上只剩下滴滴、易到和神州三家。長(zhǎng)期來(lái)講，繼續(xù)合并是不可避免的。如果政府不管的話，我認(rèn)為最后會(huì)并成一家。一方面對(duì)于易到和神州來(lái)言，繼續(xù)瘋狂補(bǔ)貼誰(shuí)也受不了。但又沒(méi)辦法，必須要堅(jiān)持下去才有談判的籌碼，否則連被并購(gòu)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有，因?yàn)?ldquo;和平”從來(lái)都是打出來(lái)的。

同時(shí)，網(wǎng)上也有不少朋友留言，提了不少關(guān)于這次合并的問(wèn)題。其中一個(gè)很有意思的是，隨著滴滴Uber中國(guó)合并，滴滴已成為中國(guó)市場(chǎng)上的絕對(duì)霸主。那未來(lái)在出行這個(gè)領(lǐng)域，是否已經(jīng)塵埃落地，再也沒(méi)有挑戰(zhàn)了？我認(rèn)為短期是的，但是長(zhǎng)期的話滴滴仍然有被顛覆的可能。

當(dāng)然挑戰(zhàn)不來(lái)自易到或者神州，對(duì)于這兩家而言，堅(jiān)持住就是勝利！那么顛覆滴滴的機(jī)會(huì)到底在哪里？

我們都知道，一個(gè)賽車(chē)手比賽的時(shí)候，在直道上被反超的幾率其實(shí)很小，超車(chē)往往發(fā)生在出現(xiàn)彎道的時(shí)候。出行這個(gè)領(lǐng)域也是，必須要找到disrupting的這種變革式的機(jī)遇才行，換句話問(wèn)，這個(gè)領(lǐng)域的彎道在哪里？答案是自動(dòng)駕駛。

為什么？我們舉個(gè)夸張的例子。假設(shè)有一天，所有的無(wú)人駕駛車(chē)輛都裝了百度的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，滴滴的麻煩就大了！為什么？百度的無(wú)人駕駛系統(tǒng)完全可以不和滴滴合作，自己推出一個(gè)“百度打車(chē)”，用他的無(wú)人駕駛汽車(chē)做專(zhuān)車(chē)，用戶端的成本優(yōu)勢(shì)太明顯了，省了三個(gè)地方的錢(qián)：

給司機(jī)的70%－80%的分成省下來(lái)了（現(xiàn)在滴滴或者Uber提成20%－30%之間）

給司機(jī)端補(bǔ)貼的錢(qián)當(dāng)然也省下

自動(dòng)駕駛的汽車(chē)可以24X7的跑，人一天跑12個(gè)小時(shí)就不得了了

基本上整個(gè)打車(chē)成本可能只有之前的30%（哪一天完全免費(fèi)了也不一定），這個(gè)對(duì)用戶的誘惑實(shí)在太大了。我們都有網(wǎng)上約快車(chē)或使用專(zhuān)車(chē)的體驗(yàn)，我們都很清楚，在產(chǎn)品比較同質(zhì)化的時(shí)候，性價(jià)比是用戶考慮的第一要素（神州充100送100的時(shí)候，我每次一充就是5000）。

當(dāng)然，除了價(jià)格便宜之外，百度還要解決專(zhuān)車(chē)的成本和密度以及APP推廣的問(wèn)題。對(duì)于一個(gè)單季度幾十億利潤(rùn)的公司而言，專(zhuān)車(chē)成本和密度顯然不是大問(wèn)題，大不了我先從幾個(gè)城市開(kāi)始。APP推廣也不是大問(wèn)題，便宜是剛需，只要有性價(jià)比，用戶再下一個(gè)APP問(wèn)題也不大，何況百度還有大把的推廣資源。(責(zé)任編輯：方向)