單車共享的三個(gè)戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)誤區(qū)
本文原標(biāo)題:《單車共享的三個(gè)戰(zhàn)略誤區(qū)及起飛之路》
注:僅為個(gè)人之見,不構(gòu)成投資建議,更不代表單位意見。
臨近2017年的前幾個(gè)月里,單車共享橫空出世,一掃蕩出行領(lǐng)域之霧霾,伴隨著天價(jià)融資大戰(zhàn),讓業(yè)界為之一振。
單車共享的“火爆”,是否意味著城市出行的“春天”?
這個(gè)問題爭(zhēng)議比較大。
然而,我對(duì)單車共享的整體看法是偏悲觀的。在與許多媒體朋友聊天的時(shí)候,也毫不掩飾這個(gè)看法,盡管這與我一貫的對(duì)分享經(jīng)濟(jì)保持樂觀的態(tài)度相反。
原因在于,單車共享的壓力太大了。歷史上的公共自行車從來(lái)沒真正的做起來(lái),單車共享市場(chǎng)空間有限,肉少狼多熊在睡,資產(chǎn)很重耗費(fèi)的資源超過(guò)了想象,許多人選擇性忽視了三大戰(zhàn)略誤區(qū),你找不到能夠自洽的商業(yè)邏輯……
單車共享原本是個(gè)大坑?對(duì)很多投資人和創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō),的確是個(gè)坑。對(duì)極少數(shù)人來(lái)說(shuō),是個(gè)餅。
我們認(rèn)為,盡管中國(guó)是全球公共自行車第一大國(guó),但由于自行車在出行分擔(dān)率的方面的下滑,導(dǎo)致整體用戶規(guī)模有限,因此這個(gè)市場(chǎng)上不需要太多平臺(tái),最多一兩家。換句話說(shuō),單車共享這座山上容納不了一群老虎,養(yǎng)活一頭老虎大致是可以的。
令人扼腕的是,許多人認(rèn)為自己有變成老虎的可能,還有不少人認(rèn)為自己能搶到最大的那塊肉。
另外一個(gè)讓人不爽的判斷是,單車共享本質(zhì)上是個(gè)公共服務(wù)項(xiàng)目,高度依賴政府資源和輸血,要想單飛幾乎不可能。眼下最現(xiàn)實(shí)的做法可能是通過(guò)“政府+市場(chǎng)”的運(yùn)作方式,來(lái)探索一條新路。
歷史上的公共自行車為什么沒有飛起來(lái)?
從歷史來(lái)看,“單車共享”并不算市場(chǎng)中的“新人”。
早在1965年阿姆斯特丹就開始實(shí)驗(yàn)“公共自行車”。這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)被稱之為WitteFietsen(英語(yǔ)叫“白自行車”),他們收集了大量的自行車,噴成白色放在街上供市民使用。但是遺憾的是,由于損壞、偷盜等問題不斷出現(xiàn),最終迫使項(xiàng)目被叫停。此后陷入迷茫很多年。(責(zé)任編輯:方向)
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