創(chuàng)業(yè)與監(jiān)管最近成了熱門話題。痛仰樂隊有首歌，叫《不》，里面有幾句這樣的歌詞：“不要相信規(guī)矩，不要相信秩序，不要相信經驗，不要相信教訓”。雖說有點憤青了，但這個高速時代，若是出現(xiàn)點什么意外，那還真不是什么稀奇事。

好了，入題吧，我們來說說最近移動互聯(lián)網的草根王子——打車App。

它的現(xiàn)狀

1、先說下這個領域現(xiàn)在的寵兒，那就是分別被騰訊和阿里收購的嘀嘀打車和快的打車。一北，一南，一個北方帝都，一個江南水鄉(xiāng)，各依一方水土，扎根一處市場。

2、再說說其他小諸侯。打開手機以“打車”為關鍵詞搜索后，你會獲得一大串的App推薦，甚至會有一個地方為根基的地方性打車App，他們在干什呢？守城！若是能守得好自家城池，又對周邊有一定拓展的話，那說不定資本也就找上門來了呢，退一步講，只把自家城池守護好，能混的被行業(yè)大哥收購的話，也是個不錯的歸宿。

3、南北各有一個大的勢力，周圍一小圈諸侯，但還有幾個地方，是沒人守，也沒人攻，攻了也沒拿下。比如上海，出租車行業(yè)被高度壟斷，電招系統(tǒng)又相對完善，誰想插一腳，都不是容易的事情。

4、彼此觀望。誰在彼此觀望？幾家做的最好的在觀望，因為攻下一個城市還好，但是你發(fā)現(xiàn)了沒？不管你是用哪種方法，都沒法很好的復制，為什么？文化，風土，和當?shù)噩F(xiàn)狀，都各不相同，所以沒法復制。

為什么有人投？

1、騰訊和阿里的注資是最終把這個領域炒熱的關鍵動作，所以打車App應該感謝騰訊和阿里在資本圈對于這一領域的暖場。由于微信的帶動，移動互聯(lián)網產業(yè)愈發(fā)地給人一觸即發(fā)的感覺，無論是互聯(lián)網巨頭，還是投資機構，都在盯著這一塊�；ヂ�(lián)網巨頭是害怕，因為晚了一步，以后就算追十步，也不見的能追回來。所以我們常會看到這些互聯(lián)網巨頭不僅會有業(yè)務收購，而且還會有一些戰(zhàn)略收購。就拿騰訊和阿里來說，微信一個產品就能讓騰訊的地位逆襲，阿里收購陌陌就是十步后的追趕，并且也還是九牛一毛，混個心理安慰而已。所以誰敢掉以輕心，特別是無線事業(yè)部，都想一決雌雄，拋對手于千里之外。倆家做打車App的企業(yè)，在注資初期，會員數(shù)和可視的市場前景都還可以，所以得到青睞也屬正常。

2、除了互聯(lián)網大佬為了爭奪移動互聯(lián)網入口外，其他的投資性投資機構為什么投呢？市場都熱了，誰會不搶呢。風投看大佬玩什么市場，就搶點什么市場，這樣以后就也可以分上一杯了。他們是想快速搶占領市場，提升產品在行業(yè)的影響力，提高議價能力，然后溢價出售，從而獲利。

3、在移動互聯(lián)網沒找到合適的盈利模式之前，用戶數(shù)就是人民幣。移動互聯(lián)網大家都是認可的，但還沒想好怎么玩，也沒有特別牛逼的標桿企業(yè)，所以現(xiàn)在能做的，就是搶入口，搶用戶。說起來挺有意思的，同樣的一個用戶，你在跑到移動端去就比你在PC端要值錢的多。

4、還有一個比較宏觀的揣測。“道路擁擠”和“打車難”是日常的活躍話題，常出現(xiàn)在人們的周圍。網絡上，或者社會上的意見領袖多集中在一線城市，在一線城市，上述兩個問題又更為突出，并且部分人會把“打車難”與“道路擁擠”扯上若干聯(lián)系。所以當這類App推出時，有足夠的話題背景，也有足夠的話題參與者。上述說了，移動互聯(lián)網產品一直備受關注著，所以它一出來，便是天時地利，直接登臺。

既然是產品，那我們就談談它的盈利點

1、眾所周知，此類App有個“加價”的功能，這是大家在討論它盈利來源時候的一個點，但快的的趙冬說加價不加價其實影響不大，因為加價的單子比例不大，并且也帶來不了多少利潤，關于加價的政府態(tài)度：加價行為要接受政府指導。但你我都清楚，凡是官方的發(fā)言，彈性都是巨大的，每個字都可以延伸出一萬字的論文。

2、既然沒把“加價”當作重點，所以就有人算著這么一筆賬：出租車有3000億市場額度，全國出租車空駛率為20～30%，打車類App若能降低5%，那么這個App的市場就是3000/80%×5%=187.5億，所以要什么“加價”，抽成一舉，大事成矣。先不說這些拍腦袋的數(shù)據(jù)是哪里來的，我們就說20～30%的空駛率，是不是也把二線、三線、四線的城市出租車全算里面了，這里面有多少城市的出租車是裝了你的App也是不會有什么改變的，因為有些城市的市場就是那么多，有些城市就必須存在30%的空駛率，甚至更高。還有就是空駛率的造成有多少是因為出租車和打車人雙方都有需求卻無法相遇而造成的，其實最后你會發(fā)現(xiàn)，打車App對于這個市場，能做的，并不是很多。

3、也有人提出，這不過是進入移動互聯(lián)網的一把尖刀，以后會拓展到“美食”“娛樂”對“目的地”做一些文章，當然，我是很認可這種模式了。但我還是有些顧慮，首先轉化用戶難，其次這個市場肯定是競爭異常強大的，再次，維度一變大，就會容易讓你那本來就不是很突出的競爭力變得更加虛弱。

4、抽成。這樣的方式很難做，后文我會詳述這個市場的現(xiàn)狀和受眾的特點，并不是說司機不給你抽成，是因為，你改變不了這件事情的本質。最后加上一句李想曾經給闡述洗車App模式文章的評論你感受一下：

“在一個洗車平均費用只有20元的國家，只有偷稅漏稅才能盈利的行業(yè)，還想要分得一羹，和乞丐碗里搶飯吃沒區(qū)別。”

這個App本身

1、你只是一個進行比較早的模式，你只是搶占了一兩個城市部分車租車司機用戶的模式，你沒有一個強大的后盾，雙拳難敵四手。這里有個例子，微信如果不是有騰訊這個“母體”，要不是騰訊為它導入了無數(shù)用戶，也不至于現(xiàn)在這么牛逼。我昨天登錄微信公眾平臺時還會有好幾個小bug，它要不是有個好媽，誰會慣著它？不過嘀嘀和快的都還不錯，都是被互聯(lián)網大佬收購了，但看來多半是戰(zhàn)略收購，因為我不相信他們都有心思搞打車這一塊。阿里有注資了高德地圖，誰知道會不會聯(lián)合快的搞出點什么新的東東呢。所以以后，打車App產品本身，是被作為“主菜”還是被作為“佐料”，可是非常不好說的。

2、產品功能過于單一，核心競爭力薄弱。看幾個同類打車App獲取用戶的手段就知道了，這個租借智能手機，那個租借pad，你給充話費，我就返現(xiàn)金。同類產品中的核心競爭力就是：看誰燒的起。拓展功能，加點周邊？no，那樣的話，你就不是你了。(責任編輯：韓杰)