中國移動“手機錢包”迎來升級版。中國移動近日與上海地鐵和浦發(fā)銀行[-3.01%資金研報]三方在地鐵、通信、金融領(lǐng)域進行了一次跨界合作與創(chuàng)新突破，對原中國移動“手機錢包”進行升級，將手機卡、銀行卡、地鐵支付三合一，推出全國首個融合移動支付、金融服務(wù)、地鐵出行的移動支付應(yīng)用服務(wù)。

在微信等OTT應(yīng)用的沖擊下，運營商的“啞管道化”風險日益加劇。其實，運營商不斷發(fā)力移動支付市場，是創(chuàng)新移動應(yīng)用、促進自身轉(zhuǎn)型以適應(yīng)移動互聯(lián)網(wǎng)時代發(fā)展的重要舉措。

運營商發(fā)力移動支付市場

中移動早已涉水移動支付領(lǐng)域。據(jù)了解，在2010年上海世博會舉辦之前，中國移動就曾與申通集團合作并推出手機錢包“刷機進站”的服務(wù)。然而，當時使用的是RFID芯片，因這種芯片無法向上兼容銀聯(lián)力推的近場支付標準NFC技術(shù)，導致使用該服務(wù)的用戶除了乘地鐵可以“暢通無阻”外，其他的支付場景消費均受到極大的限制，這也直接加大了其市場推廣的難度。

此次，中移動和浦發(fā)銀行、上海地鐵三方聯(lián)合推出的“刷機進站”是原有服務(wù)的“升級版”。與原有服務(wù)相比，“升級版”的最大突破便是兼容了近場支付標準NFC技術(shù)，并且實現(xiàn)手機卡、銀行卡與地鐵支付“三合一”，也就是說用戶除了可以用它乘地鐵，還可以在其他的支付場景消費。有關(guān)負責人介紹，使用該服務(wù)的用戶可以在上海本地任何一臺標有銀聯(lián)“QuickPass”標識的POS終端上，進行1000元以內(nèi)的小額快捷支付，或是選擇貸記賬戶進行大額聯(lián)機交易。

除中移動外，中電信和中聯(lián)通也在移動支付領(lǐng)域跑馬圈地，特別是去年，是運營商在移動支付集體發(fā)力的一年。其中，2013年6月，中國移動宣布聯(lián)手浦發(fā)銀行力推NFC手機錢包業(yè)務(wù);2013年9月，中聯(lián)通聯(lián)合多家金融機構(gòu)、商家以及公共服務(wù)部門推出自有的手機錢包業(yè)務(wù)，并加載了銀行卡、交通卡等多種應(yīng)用;2013年11月，中電信聯(lián)合中國銀行[-1.94%資金研報]、中國銀聯(lián)等多家金融機構(gòu)推出自有的手機錢包“天翼手機錢包”……

運營商移動支付業(yè)務(wù)發(fā)展存兩大短板

運營商鐘情于移動支付市場并加速在該市場的布局，但這并不能說明運營商在移動支付市場就能獲得成功，相反，與其他業(yè)務(wù)相比，移動支付更像是一塊“難啃的骨頭”。工信部在近日發(fā)布的《2013年及第四季度電信服務(wù)質(zhì)量情況》顯示，基礎(chǔ)電信企業(yè)手機支付用戶為366.3萬戶，同比增長31.4%。與動輒上億用戶的互聯(lián)網(wǎng)公司的支付業(yè)務(wù)相比，運營商的移動支付發(fā)展狀況著實令人著急。在移動支付領(lǐng)域運營商花的力氣不小，卻沒有得到相應(yīng)的回報，這是為何?

在NFC成為三大運營商移動支付的標準之前，RFID-SIM和SIM-PASS是當時運營商選用的兩大支付標準，其中，RFID-SIM的支付費用是通過手機賬單來收取，撇開銀行的支付方式自然受到來自銀行業(yè)的反對，而這種“先天不足”也導致其在推廣前期就“夭折”;SIM-PASS是一種多功能的SIM卡，但其抗屏蔽效果差、缺乏產(chǎn)業(yè)鏈支撐的弱點使其與國際通用支付標準NFC相比沒有優(yōu)勢。

運營商對移動支付標準的模糊不定，拖慢了自身移動支付業(yè)務(wù)的發(fā)展進程，在這期間，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)策馬奔騰搶占市場。阿里的支付寶用戶數(shù)已接近1億戶，騰訊微信、新浪微博等社交應(yīng)用也相繼接入移動支付市場，后起發(fā)力NFC，使運營商從原先的主動優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦谋粍泳置妗?/p>

此外，雖然市場研究公司HIS日前發(fā)布的一份報告指出，去年市面上配備NFC功能的智能手機出貨量達2.75億部，并預測今年該類手機的出貨量將達4.16部，但該報告還顯示，去年NFC設(shè)備市場，安卓智能機份額占到93%，目前蘋果還未推出支持NFC功能的iPhone，但iPhone又在很大程度上決定一些功能的未來走勢，這也是NFC未能普及的因素之一。市面上支持NFC功能的手機稀少，成為運營商依靠NFC來推動移動支付業(yè)務(wù)發(fā)展的重要障礙。

運營商需創(chuàng)新應(yīng)用促轉(zhuǎn)型

移動支付業(yè)務(wù)的落后，不僅僅是因為運營商在支付標準上的抉擇失誤，很大程度上也折射出運營商技術(shù)和觀念的落后，以及面對市場變化反應(yīng)滯后的缺點。

三大運營商在即時通訊軟件方面并非沒有努力，甚至其推出的產(chǎn)品還曾經(jīng)風靡一時，如中移動的飛信、中電信的翼聊以及中聯(lián)通的“沃聯(lián)系”等，但由于與微信等應(yīng)用相比不能及時更新以滿足用戶日益增長的通訊需求，運營商的這些應(yīng)用已江河日下。(責任編輯：韓杰)