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汽車分時租賃尚難談“共享”

來源:法治周末報 作者:馬樹娟、實習(xí)生吳昊 責(zé)任編輯:方向 發(fā)表時間:2017-04-25 12:19 
核心提示:“現(xiàn)在談汽車共享不過是噱頭!蹦暇┮壮潆妱悠嚪⻊(wù)有限公司總經(jīng)理李鑫指出,汽車分時租賃還沒發(fā)展到能夠?qū)崿F(xiàn)共享的程度。一臺車如果要真正意義上達到共享狀態(tài),必須要融合兩種模式:一個是“人找車”;另一個是“車找人

繼共享單車風(fēng)靡多個城市后,打著“出門即開,隨到隨停”“簡單,隨時,隨地”“無論你在哪,想去哪”等宣傳口號的共享汽車也進入公眾的視野。

隨著去年分時租賃汽車鼻祖car2go落戶重慶以及近日途歌在深圳的試點,汽車分時租賃漸漸引起公眾的關(guān)注。行業(yè)中不乏有人將分時汽車租賃套上了“共享汽車”“摩拜汽車”的帽子。

然而,當下正受熱捧的汽車分時租賃真能擔(dān)當起“汽車共享”的名號嗎?

談“共享”為時過早

“現(xiàn)在談汽車共享不過是噱頭。”南京易充電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理李鑫指出,汽車分時租賃還沒發(fā)展到能夠?qū)崿F(xiàn)共享的程度。一臺車如果要真正意義上達到共享狀態(tài),必須要融合兩種模式:一個是“人找車”;另一個是“車找人”。

李鑫介紹,所謂“人找車”模式是指現(xiàn)在的傳統(tǒng)租車或汽車分時租賃;而“車找人”模式指的是如今的網(wǎng)約車,但這種模式還需要司機的介入,也沒使車輛達到共享狀態(tài),“只有合理有效地融合這兩種模式,使人和車能夠隨時地銜接和結(jié)合,才能真正意義上使一臺車實現(xiàn)共享”。

一談到車輛共享,人們自然會聯(lián)想到現(xiàn)在的共享單車。據(jù)騰訊科技報道,北京的共享單車保有量達到20萬輛,上海單車總數(shù)量突破36萬輛,而廣州和深圳的共享單車也不容小覷,分別有近20萬輛和32萬輛,滲透率分別達到1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。

而汽車由于購置成本高,滲透率還非常低。據(jù)不完全統(tǒng)計,在重慶,car2go已陸續(xù)在主城區(qū)投放600多輛奔馳smart汽車……而重慶人口總數(shù)高達3000多萬人。

李鑫向法治周末記者介紹,同樣是分時租賃汽車,在法國巴黎,由于其政府的大力支持,幾乎可以達到500米一輛新能源汽車,而且不會為充電發(fā)愁。而我國汽車分時租賃還處于起步階段,一些企業(yè)在一線城市能夠投放幾百輛已經(jīng)相當難得,而我國的北京、上海平均都有幾千萬人口,相比之下,其滲透率收效甚微。

“事實上,共享單車之所以會被老百姓認同,是因為它的投放規(guī)模達到了一定程度,實現(xiàn)了老百姓取車和換車的便利性。”國家發(fā)改委綜合交通運輸研究所主任程世東說道。

在程世東看來,汽車分時租賃如果想要得到老百姓的認可,達到共享的程度,至少要做到在絕大多數(shù)的停車場都能找到可以使用的汽車;同時,大多數(shù)停車場需為共享汽車提供停放場所以及其他經(jīng)營條件,否則,這些停車的成本會增加到用戶身上,降低用戶的使用積極性。

“而這些不應(yīng)該都是政府的責(zé)任,還需要各個汽車分時租賃企業(yè)跟停車場所有者不斷溝通協(xié)調(diào)來實現(xiàn)。”程世東說道。(責(zé)任編輯:方向)

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