日前，悟空單車憑借國內(nèi)首家退場的共享單車平臺這一稱號火了一把，完成了摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒定下的“如果失敗了，就當(dāng)做公益”的心愿。

悟空單車的倒閉，是共享單車大戰(zhàn)不斷升級、進(jìn)入洗牌的開端，隨著資金、供應(yīng)鏈向摩拜、ofo等頭部玩家集中，未來中小共享單車品牌將舉步維艱。我預(yù)測，100多家共享單車企業(yè)中，絕大多數(shù)玩家將只是活著，悲催的將成為下一個悟空單車，黯然退場是注定結(jié)局。

被摩拜、ofo收購則算走運(yùn)，它們要么占領(lǐng)一個碉堡強(qiáng)大到兩大巨頭久攻不下，要么打下來需要更多資金。在我看來，活著不火倒閉后才火的悟空單車，盡管收到不止一家公司遞來的橄欖枝，欲將其收入囊中，但它并不具備收購價值，運(yùn)營期間與ofo洽談收購結(jié)果吃閉門羹就是最佳證明。

事實(shí)上，悟空單車不僅不具備收購價值，而且死得一點(diǎn)也不冤枉。從工商信息來看，悟空單車資金主要來自其創(chuàng)始人雷厚義，他曾做過消費(fèi)金融領(lǐng)域的小額現(xiàn)金貸。與摩拜、ofo動輒數(shù)億美元融資和巨頭站臺相比，悟空單車賬上資金極為有限，嚴(yán)重限制其擴(kuò)張速度和供應(yīng)鏈話語權(quán)。

因此，直到倒閉時，悟空單車扔偏安大本營重慶一隅，累計(jì)1萬多用戶，押金100萬元，最高時日活兩三千，這一數(shù)據(jù)不僅與摩拜、ofo相差甚遠(yuǎn)，與二線陣營玩家相比也被輕松完爆。

盡管雷厚義再三否認(rèn)運(yùn)營悟空單車純屬玩票，但從其犯下的種種錯誤來看，悟空單車從頭到尾就是在玩票，除了使用機(jī)械鎖這一漏洞，對合伙人模式深信不疑是其犯下的最致命錯誤。

眾所周知，摩拜、ofo在單車設(shè)計(jì)理念不同，導(dǎo)致生產(chǎn)成本不同，但它們畢竟屬于重資產(chǎn)模式，前者自主生產(chǎn)、富士康雙管齊下，后者利用傳統(tǒng)自行車廠商的產(chǎn)能優(yōu)勢。反觀高喊輕資產(chǎn)模式的悟空單車，表面上看是受制于資金短缺的無奈之舉，實(shí)則是徹頭徹尾的圈錢把戲，與其老本行消費(fèi)金融無異。

輕資產(chǎn)理念的載體是合伙人模式，按照雷厚義的說法，每輛單車投入1100元享有單車的100%所有權(quán)、永久的單車收益權(quán)和3年廣告收益權(quán)。需要指出的是，第一代悟空單車成本為200元，比ofo 300元造車成本還低，有利于快速擴(kuò)張，悟空單車再囊中羞澀，花20萬元投放1000輛也不成問題，為何要從用戶手中集資？

要知道，涉足共享單車領(lǐng)域之前，雷厚義經(jīng)營消費(fèi)金融處于盈利狀態(tài)，悟空單車倒閉時也僅投放1000多輛單車，我不相信他連區(qū)區(qū)20萬元都拿不出。退一步講，即便雷厚義拿不出20萬，按常理來說應(yīng)該找投資人求助，而非寄希望于用戶，實(shí)際情況是悟空單車從一開始就未融資，花的都是雷厚義個人的錢。

我猜測，悟空單車在運(yùn)營之初不是融不到資，而是壓根就不想融資，雷厚義絕對拿得出20萬元，他的如意算盤是個人少花錢、用戶多花錢，待時機(jī)成熟再找ofo等實(shí)力玩家賣個好價錢。(責(zé)任編輯：admin)