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朱嘯虎:共享還是租賃,這不是核心問題

來源:朱嘯虎 作者:朱嘯虎 責(zé)任編輯:方向 發(fā)表時間:2017-07-31 20:04 
核心提示:這是不是普通用戶的高頻剛需痛點(diǎn)。共享單車才兩年時間,發(fā)展到現(xiàn)在,市場前兩名基本上每天都在2千萬單以上。淘寶花了十年時間,現(xiàn)在每天也就三四千萬單,ofo加摩拜的體量和淘寶是一樣的。這說明只有面向普通大眾消費(fèi)者的剛需點(diǎn),才能這么快地做到這個體量

這兩年美國的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)沒什么新熱點(diǎn),火了一段時間的視頻交友House Party, Marco Polo, Monkey等都在迅速降溫。相反,國內(nèi)從兩輛自行車開始,各種共享經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)新如火如荼:共享服裝,充電寶,mini KTV,mini健身房等等。

對此,美國一些媒體有些酸溜溜地說中國的創(chuàng)業(yè)者、投資人把傳統(tǒng)的租賃生意用光輝的形象包裝成(glorify)共享經(jīng)濟(jì)。

說實(shí)話,我們從來沒有想過這個商業(yè)模式到底應(yīng)該叫什么,到底是叫共享經(jīng)濟(jì)還是租賃生意,這根本不是問題的核心。

我只關(guān)心三點(diǎn):

第一,這是不是普通用戶的高頻剛需痛點(diǎn)。共享單車才兩年時間,發(fā)展到現(xiàn)在,市場前兩名基本上每天都在2千萬單以上。淘寶花了十年時間,現(xiàn)在每天也就三四千萬單,ofo加摩拜的體量和淘寶是一樣的。這說明只有面向普通大眾消費(fèi)者的剛需點(diǎn),才能這么快地做到這個體量。

第二,商業(yè)模式到底成不成立,是不是能夠賺錢。不管是租賃生意還是共享經(jīng)濟(jì),關(guān)鍵是要能賺錢。創(chuàng)業(yè)不成就當(dāng)做公益,不僅是對風(fēng)險投資的不尊重,更是對企業(yè)家精神的褻瀆!創(chuàng)業(yè)初期就要把帳算明白,到底能不能賺錢。

第三,很重要的是能否快速,大規(guī)模地占領(lǐng)市場;ヂ(lián)網(wǎng)唯快不破,需要能大規(guī)模迅速地占領(lǐng)市場,才能建立起足夠的護(hù)城河。能否盡快做到1000萬日活是很多中國消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的生死線。

做共享還是做租賃?看資產(chǎn)輕重

如何判斷是應(yīng)該做共享還是做租賃呢?

可以看到資產(chǎn)比較重的滴滴、Airbnb,只能做共享,只能做 C2C,因?yàn)橘Y產(chǎn)太重了。

一輛汽車便宜的也要10萬塊錢,如果買一百萬輛車的話,簡直是天文數(shù)字。滴滴融資已經(jīng)很多了,史無前例的融了150億美金,靠這個錢去買汽車,也是買不動的,所以只能做共享。

資產(chǎn)比較輕的,像自行車和充電寶,完全可以做B2C。做B2C的好處是很顯然的,速度快,可以控制供應(yīng)鏈。如果它的產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)化,可以一下子鋪下去,節(jié)奏可控。

ofo一輛自行車的造價是兩三百塊錢,我投一百萬輛,也就兩三億人民幣,這個成本對于風(fēng)險投資完全可以接受。充電寶更便宜,幾十塊錢,布一百萬臺沒有多少錢。

所以資產(chǎn)輕的,更適合做B2C。即使大家叫它租賃生意,就叫好了,我們無所謂。關(guān)鍵是能迅速把市場占領(lǐng)住,這是唯一的要點(diǎn)。(責(zé)任編輯:方向)

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