剛剛結(jié)束的2016 CES，汽車，確切地說是新能源（主要指純電動汽車）和智能汽車（主要指無人駕駛汽車）成為本次展會的重頭和焦點(diǎn)，對此，甚至有國外媒體評論稱，未來的傳統(tǒng)汽車展可能會因此而沒落（傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)熱衷于CES這樣的展會），也許正是由于本次CES上看似火爆的電動車和無人駕駛汽車的喧囂，近日，F(xiàn)BR資本市場分析師拋出蘋果已經(jīng)錯失汽車盛宴的言論。那么事實(shí)真的如此嗎？或者說電動車和無人駕駛汽車目前的發(fā)展真的成熟到蘋果進(jìn)入時間已晚？

我們首先看下電動車市場，目前電動車鼻祖的特斯拉主力車型Model S一次充電可以行駛265英里（約合427公里），若想獲得類似的行駛里程，就需要購買一個起售價8.1萬美元（不計入政府在稅收方面給予的獎勵）的車型。相比之下，大多數(shù)價格相對較低的電動汽車每次充電只能行使大約75英里至85英里（約合121公里至137公里），如果遇到寒冷天氣或是司機(jī)打開空調(diào)，行使里程會更短。

基于此，經(jīng)常出遠(yuǎn)門的消費(fèi)者害怕電動汽車會在半路拋錨——汽車制造商將這種不利于銷售的擔(dān)心稱為是“里程焦慮”（range anxiety）。去年，美國電動汽車總銷量僅為67700輛，銷售低迷與消費(fèi)者的“里程焦慮”不無關(guān)系，同期，美國新車和卡車總銷量為1650萬輛，也就是說，美國電動汽車銷量僅為新車和卡車總銷量的0.4%。而根據(jù)石油輸出國組織(OPEC)的預(yù)測，即使到了 2040 年，全球范圍內(nèi)仍有 94% 的汽車產(chǎn)品需要化石燃料（汽油）才能運(yùn)行，而電動汽車也僅占全球汽車市場的 1%。盡管某些預(yù)測（例如OPEC）被喻為有偏頗之嫌，但從產(chǎn)業(yè)的角度看，導(dǎo)致上述“里程焦慮”的背后實(shí)際上是技術(shù)與市場不成熟導(dǎo)致的價格與用戶需求之間的矛盾難以調(diào)和所致。

除了上述所謂“里程焦慮”帶來的阻礙外，電動車技術(shù)本身也不成熟。例如2015年9月，《消費(fèi)者報告》根據(jù)編輯的路試得分，給特斯拉Model S P85D電動車路測評分計算出103分新高，超過了總分100分，在“最好開的10款車”排名中，高居榜首。而僅1個月后，《消費(fèi)者報告》稱，由于產(chǎn)品可靠性問題，將不再向消費(fèi)者推薦特斯拉Model S。對此，《消費(fèi)者報告》的評價是，在使用新傳動技術(shù)提升車輛行駛里程的過程中，越來越多的車輛出現(xiàn)問題。在車輛的生命周期中，突破性技術(shù)往往更容易面臨功能不正常的風(fēng)險。相對而言，采用更成熟技術(shù)的車輛有著更好的可靠性，而其在對1400名車主的調(diào)查中，Model S的可靠性得分低于平均水平。

無獨(dú)有偶，除《消費(fèi)者報告》外，Plug-In America對早期特斯拉Model S車型用戶的調(diào)查顯示，有大約2/3早期型號的電子驅(qū)動在6萬英里（96560公里）時會出現(xiàn)失效問題。如果說被喻為電動車鼻祖和技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的特斯拉都是如此，其他廠商的純電動車的實(shí)際表現(xiàn)就可想而知了。

最后就是成本。當(dāng)然我們這里的成本既有上述用戶購買滿意的電動車的成本（即與“里程焦慮”與價格難以平衡和調(diào)和的矛盾），也指廠商自身造車的成本，而這又和規(guī)模和技術(shù)相關(guān)。例如盡管去年特斯拉銷售了5萬輛汽車，也只相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)福特一周的汽車產(chǎn)量，究其原因，特斯拉自己的解釋是由于技術(shù)原因，不得不控制汽車的產(chǎn)量。正是這樣，據(jù)稱，特斯拉每賣掉一臺Model S電動車就要虧損4000美元。(責(zé)任編輯：方向)