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電信業(yè)變革 中國鐵通何去何從

來源:北京商報 作者:佚名 責(zé)任編輯:韓杰 發(fā)表時間:2014-08-14 10:48 
核心提示:在禁令下,中國移動作為寬帶市場的后來者,依然需要借助中國鐵通既有的寬帶業(yè)務(wù),但是開綠燈后中國移動可以正當(dāng)以“中國移動”品牌進(jìn)入寬帶市場,品牌認(rèn)知度和影響力遠(yuǎn)大于中國鐵通,中國鐵通將越來越退居幕后。

備受關(guān)注的國家鐵塔公司正牽動著電信行業(yè)的每一根神經(jīng)。近日有消息曝出,中國移動計劃將旗下中國鐵通整體注入鐵塔公司,這給長期以來不溫不火、在夾縫中尷尬生存的中國鐵通的未來去向打了個問號。業(yè)界指出,自中國移動拿下固網(wǎng)牌照以來,固網(wǎng)業(yè)務(wù)頻頻推廣自有品牌,中國鐵通則遭弱化,未來鐵通或難逃被整合的命運。

品牌遭中移動弱化

日前,中國移動在北京、上海、浙江、江蘇等地大規(guī)模地推出了超低價的包年寬帶業(yè)務(wù),截至10月底前,用戶辦理10M光寬帶,兩年包僅730元,相當(dāng)于每年365元。這是中國移動自去年12月獲得固網(wǎng)寬帶牌照后啟動的首個寬帶營銷季。

中國移動此舉,不僅遠(yuǎn)低于中國聯(lián)通和中國電信兩大寬帶巨頭的資費,甚至比其他中小型寬帶運營商的資費還要低。據(jù)長城寬帶客服人員介紹,用戶安裝10M帶寬包年788元,另一家運營商方正寬帶雖然不同的社區(qū)地段價格不等,包年費用也在700-1000元之間。

需要指出的是,中國移動在光寬帶營銷造勢中,無論是在網(wǎng)上營業(yè)廳,還是鋪天蓋地的街頭海報,打出的都是中國移動的自有品牌。實際上,本次寬帶產(chǎn)品是由中國移動與中國鐵通合作推出的,但光寬帶業(yè)務(wù)中幾乎完全沒有鐵通的元素。

有觀察人士指出,中國鐵通品牌被弱化并不令人意外。去年12月初,中國移動從工信部獲得TD-LTE(4G)牌照的同時,長達(dá)五年的固網(wǎng)禁令也得以解除,今后可從事固定電話、有線寬帶、企業(yè)寬帶等相關(guān)業(yè)務(wù),而這些業(yè)務(wù)此前恰是由中國鐵通運營的。中國移動拿到固網(wǎng)牌照后,無疑會主打自己的品牌,有助于打通移動、固網(wǎng)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

寬帶運營退居幕后

長期以來,國內(nèi)固網(wǎng)寬帶市場形成了“北聯(lián)通、南電信”的雙強格局,作為第一大電信運營商的中國移動雖不甘心扮演“缺席者”,但受制于2008年國內(nèi)電信業(yè)重組時監(jiān)管部門的“686號”文件,中國移動只能利用3G移動網(wǎng)絡(luò)開展業(yè)務(wù),固網(wǎng)業(yè)務(wù)交由并入中國移動的中國鐵通運營,中國移動無法名正言順地進(jìn)入寬帶市場。直到去年,監(jiān)管部門綠燈放行后,中國移動搶奪固網(wǎng)寬帶市場的心情愈加迫切。

在禁令下,中國移動作為寬帶市場的后來者,依然需要借助中國鐵通既有的寬帶業(yè)務(wù),但是開綠燈后中國移動可以正當(dāng)以“中國移動”品牌進(jìn)入寬帶市場,品牌認(rèn)知度和影響力遠(yuǎn)大于中國鐵通,中國鐵通將越來越退居幕后。

獨立電信分析師付亮認(rèn)為,固網(wǎng)業(yè)務(wù)已成為電信運營商產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán),中國移動擁有7億多的移動電話用戶,在品牌影響力、資金方面具備優(yōu)勢,固網(wǎng)業(yè)務(wù)開放后,中國移動若利用既有用戶資源導(dǎo)入固網(wǎng)業(yè)務(wù),有望迅速鋪開市場。

更為重要的是,掌握固網(wǎng)寬帶是打入家庭客廳市場的重要籌碼。目前,中國電信、中國聯(lián)通都在不同程度基于自身的固網(wǎng)業(yè)務(wù)向家庭客廳娛樂領(lǐng)域滲透,尤其是中國電信集結(jié)手機廠商、家電廠商、芯片廠商、軟件商等成立了智慧家庭產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟?蛷d被視為移動智能化的重要應(yīng)用場景,廠商紛紛布局,而中國移動同樣也不會等閑視之。

中國鐵通經(jīng)營多年寬帶業(yè)務(wù)始終未能撼動中國聯(lián)通和中國電信的地位,甚至市場份額還不及部分民營寬帶運營商。在中國移動借寬帶資源強勢切入家庭客廳市場之時,中國鐵通也沒有理由不為其讓路。

長期尷尬地位難解

事實上,中國鐵通在中國移動一直處于尷尬存在的地位。中國鐵通于2004上正式掛牌運營,在2008年電信業(yè)重組大潮中,工信部為了平衡電信市場格局,扼制中國移動一家獨大局面,將中國鐵通的鐵道專網(wǎng)業(yè)務(wù)和公眾網(wǎng)業(yè)務(wù)拆分,變身為中國移動旗下子公司,承擔(dān)公眾網(wǎng)寬帶業(yè)務(wù)。

需要指出的是,基于鐵道系統(tǒng)的專網(wǎng)業(yè)務(wù)一直是中國鐵通的營收主力,因為在鐵路專網(wǎng)領(lǐng)域僅有中國鐵通一家運營,沒有任何競爭,所以其盈利可想而知。拆分專網(wǎng)后,中國鐵通可謂元氣大傷,難以承擔(dān)自負(fù)盈虧的重?fù)?dān)。(責(zé)任編輯:韓杰)

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