本文原標(biāo)題：《人類出行方式處于裂變前夜 無(wú)人駕駛何時(shí)來？》

熱情擁抱科技的理想主義者，認(rèn)為無(wú)人駕駛或自動(dòng)駕駛時(shí)代，正在我們大多數(shù)人的睡眼蓬松中轟隆隆到來。而在保守者眼中，無(wú)人駕駛汽車不僅涉及技術(shù)成本太高的問題，還有倫理道德的拷問，是在吹一個(gè)很大的牛皮，離現(xiàn)實(shí)商用還有很長(zhǎng)距離。那么到底一項(xiàng)創(chuàng)新科技的廣泛商用，比我們預(yù)計(jì)的更快還是慢？

在未有定論之前，讓我們先記住以下事實(shí)：

理論上只要是2014年9月份以后出廠的特斯拉Modle S，都可以通過遠(yuǎn)程固件升級(jí)，擁有半自動(dòng)駕駛功能（因?yàn)檐囕v已內(nèi)置有遠(yuǎn)距離雷達(dá)、前置攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器）。必須佩服特斯拉放開給普通用戶去嘗試自動(dòng)駕駛的勇氣，這世界需要如此果敢的破局者。雖然今年自動(dòng)駕駛行駛中陸續(xù)出了幾單事故，但這只會(huì)促使特斯拉的Autopilot技術(shù)在硬件和軟件上變得越來越好。

2015年6月，谷歌僅以兩輛從零開始設(shè)計(jì)研發(fā)的無(wú)人駕駛原型車上路測(cè)試。到目前，谷歌卻已擁有58輛無(wú)人駕駛車，不斷在加州、內(nèi)華達(dá)州和德州等允許自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)的地區(qū)進(jìn)行實(shí)際路測(cè)，目前累計(jì)行駛距離已經(jīng)近300萬(wàn)公里。

目前全新一代奔馳E級(jí)和沃爾沃S90，都已裝備了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。前者不僅能最高以210km/h的速度跟隨前車，還具有自動(dòng)變道超車功能；后者實(shí)現(xiàn)的130公里/小時(shí)以內(nèi)自動(dòng)駕駛輔助，無(wú)需跟隨前車，只要有清晰的道路標(biāo)線，就可以自動(dòng)加速、減速和幅度不大的轉(zhuǎn)向；

就在8月，新加坡的nuTonomy公司已向普通民眾開放測(cè)試自家研發(fā)的無(wú)人駕駛出租車。其試運(yùn)營(yíng)車輛包括雷諾Zoe和三菱i - MiEV電動(dòng)汽車。研發(fā)團(tuán)隊(duì)為這些汽車安裝了多套激光雷達(dá)系統(tǒng)，其中一套激光雷達(dá)安裝在車頂，可以360度旋轉(zhuǎn)，隨時(shí)掃描周圍環(huán)境。儀表盤上方還安裝了兩個(gè)攝像頭，用來監(jiān)控障礙物和紅綠燈。

雖然目前測(cè)試出租車只有6輛，并被限定在車流量較少的工業(yè)園區(qū)內(nèi)。但nuTonomy公司雄心勃勃，計(jì)劃到2018年組建一支覆蓋新加坡的無(wú)人駕駛車隊(duì)�，F(xiàn)在的測(cè)試活動(dòng)，主要是為收集行駛數(shù)據(jù)和乘客對(duì)無(wú)人駕駛汽車的建議；

國(guó)際汽聯(lián)下屬的Formula E電動(dòng)車方程式比賽，已計(jì)劃于2016-2017賽季的賽歷中引入世界上首個(gè)無(wú)人駕駛賽車比賽Roborace。作為Formula E的支援賽事，日前Roborace正式發(fā)布了其炫酷的無(wú)人駕駛賽車，使用英偉達(dá) DRIVE PX 2 作為計(jì)算平臺(tái)。這也意味著以往車手間的競(jìng)爭(zhēng)，將變?yōu)槟缓蟪绦騿T研究人工智能和導(dǎo)航算法的PK；

2017年沃爾沃將在瑞典哥德堡交付 100 輛全新 XC90 自動(dòng)駕駛車給普通消費(fèi)者使用，目的是在真實(shí)的城市交通環(huán)境下去測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。這個(gè)項(xiàng)目已得到了瑞典政府的支持，會(huì)修改相關(guān)的交通立法。而非常值得關(guān)注的是，沃爾沃近日還與Uber達(dá)成了3億美元的合作，聯(lián)手開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車與技術(shù)。(責(zé)任編輯：方向)