一、住宅小區(qū)的車輛出入管理機(jī)關(guān)大院的車輛出入管理

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，汽車擁有量的急劇增加，對機(jī)關(guān)大院、小區(qū)的車輛管理水平的要求將越來越高。為使車輛進(jìn)出方便、快捷、安全，門禁管理科學(xué)高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)文明，采用高科技產(chǎn)品實現(xiàn)車輛智能管理，是各機(jī)關(guān)大院、重要樓館場所、高檔小區(qū)停車場的必然選擇。而遠(yuǎn)距離識別產(chǎn)品是實現(xiàn)這一需求的最佳選擇。車輛智能管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、系統(tǒng)功能齊全豐富

具有自動識別、智能控制、報警提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信以及查詢、統(tǒng)計、分析等功能；同時，具備擴(kuò)展方便，升級容易的特性。

2、系統(tǒng)性能穩(wěn)定可靠

硬件嚴(yán)格篩選、嚴(yán)格試驗，并留有適當(dāng)備份；軟件精心設(shè)計、精心調(diào)試，并有冗余容錯性能；系統(tǒng)處理速度快，可靠性高，穩(wěn)定性好，錯漏率低，并具備數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)能力。

3、實現(xiàn)正常車輛不停車快速通過

運(yùn)用微波射頻識別（RFID）--遠(yuǎn)距離快速識別的技術(shù)優(yōu)勢，通過車輛信息自動識別、數(shù)據(jù)庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時控制車輛通行，實現(xiàn)車輛以20-30km/h速度不停車進(jìn)出；對于不設(shè)路閘和交通信號燈控制的系統(tǒng)，進(jìn)出車速在40km/h以上。

4、對無卡（外來）車輛實施嚴(yán)格監(jiān)管

對無卡（外來）車輛的監(jiān)管，一直是RFID車輛管理系統(tǒng)的一個技術(shù)難點(diǎn)。通過集成其它系統(tǒng)與技術(shù)，達(dá)到由電腦自動識別監(jiān)控與警衛(wèi)（門衛(wèi)、保安）人員手工操作相結(jié)合的方式實施對外來（無卡）車輛有效監(jiān)管，確保對無卡（外來）車輛信息的錄取和車輛通行的監(jiān)管。

5、防止車輛被盜

對大院內(nèi)車輛信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化管理；除設(shè)置圖像抓拍設(shè)備外，增設(shè)車載RFID卡數(shù)據(jù)區(qū)狀態(tài)信息；對安全防盜有特殊需求的車輛，采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識別方案；根據(jù)需要系統(tǒng)增加布控功能。

6、操作使用方便簡捷

用戶界面直觀、形象、友好；操作步驟簡單明了；應(yīng)用系統(tǒng)提供相應(yīng)的“在線幫助”。

7、系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全保密

在網(wǎng)絡(luò)級、系統(tǒng)級和數(shù)據(jù)庫級設(shè)有訪問權(quán)限控制；具備檢查用戶合法身份和使用權(quán)限的能力；數(shù)據(jù)進(jìn)行加密處理。

二、交通稽查

據(jù)我國交警部門統(tǒng)計，在我國各地假、套牌車輛很多，更惡劣的是，假牌車套牌車在造成交通事故后逃逸，嚴(yán)重影響了交通秩序和交通安全。而環(huán)保部門也對此類車輛深惡痛絕，近2成“黑煙車”是假牌車或套牌車。

機(jī)動車使用假、套牌原因有二：一是來路不正或手續(xù)不齊；二是偷逃各種規(guī)費(fèi)。

營運(yùn)車輛、拼裝車輛、報廢車輛、被盜車輛是這類車輛的主體。

最為常見的是套牌——在購車時，買兩輛同型號、同顏色的車輛，從不法分子手中購買假牌照、假行駛證。這些黑車、克隆車已經(jīng)對交通和客運(yùn)市場帶來嚴(yán)重的危害，如何更有效的已技防手段來打擊和整治黑車、克隆車顯得尤為重要。

因此，車輛行駛證自動識別監(jiān)管系統(tǒng)采用具有高速遠(yuǎn)距離自動識別、大容量信息存儲和更先進(jìn)防偽技術(shù)的電子標(biāo)簽來替代老的紙張行駛證、營運(yùn)證，使得車輛管理處對所有車輛的管理全部實現(xiàn)電子化。電子標(biāo)簽?zāi)軌蛞噪娮有畔⒌男问匠休d車輛的許多信息，如車號車型、所屬公司、違紀(jì)處理、使用年限等，由于具有較先進(jìn)的科技含量，讀寫必須由車輛管理處的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)方能識別，因而有效杜絕了證件偽造、篡改的可能性。行業(yè)管理人員只要用手持機(jī)就可以在道路上立刻查驗出駕駛員證件的真?zhèn)斡行В�這使得黑車和克隆車難以存在于市場；行業(yè)管理人員也可以在稽查車內(nèi)稽查車輛的相關(guān)信息.并且車輛和人員的年度審驗只要用該機(jī)器就可以直接到公司進(jìn)行快速“刷卡”，省卻了大量的人力物力，減少了企業(yè)和駕駛員的負(fù)擔(dān)。

三、高速公路不停車收費(fèi)

在我國的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中，利用車輛自動識別技術(shù)實現(xiàn)收費(fèi)自動化的工程應(yīng)用近年來逐漸增多，而且電子不停車收費(fèi)技術(shù)將作為政府和企業(yè)提高公路收費(fèi)效率的重要手段，我國公路聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)車輛識別已經(jīng)確定在5．8GHz頻段。這種利用無線電信號收發(fā)裝置識別車輛的自動識別技術(shù)起源于第二次世界大戰(zhàn)時期使用的飛機(jī)目標(biāo)識別系統(tǒng)。在這種目標(biāo)自動識別系統(tǒng)從軍事領(lǐng)域向民用領(lǐng)域轉(zhuǎn)移時，試驗和實施了多種不同的車輛自動識別技術(shù)，并最終選擇了射頻／微波識別技術(shù)作為收費(fèi)系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)。到目前為止，射頻技術(shù)逐步發(fā)展為不停車收費(fèi)系統(tǒng)的主流識別技術(shù)。

公路收費(fèi)領(lǐng)域的射頻識別技術(shù)主要指工作在微波頻段（5．8GHz）的短距離（8米－30米）通信技術(shù)，射頻自動識別系統(tǒng)中，國際上研究和使用過的頻率有三種：915MHz、2．45GHz、5．8GHz。從已建成的不停車收費(fèi)系統(tǒng)看，915MHz系統(tǒng)主要用于北美地區(qū)，尤其是集裝箱識別系統(tǒng)，5．8GHz系統(tǒng)主要用于歐洲和亞洲以及大洋洲地區(qū)，2．45GHz系統(tǒng)沒有形成主流。目前，電子收費(fèi)確定在5．8GHz附近頻段已是不爭的事實。另一方面，歐洲、日本、美國、中國等大多數(shù)國家的標(biāo)準(zhǔn)定在5．8GHz至5．9GHz頻段。