車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和應(yīng)用正在進行著新一輪細化，再加上前裝和后裝的長期博弈，服務(wù)和應(yīng)用會慢慢地形成分水嶺。涉及駕駛安全與救助及與車本身密切相關(guān)的服務(wù)會偏向前裝，由車廠主導(dǎo)；而偏重信息娛樂、導(dǎo)航和便捷創(chuàng)新的應(yīng)用和服務(wù)會由第三方主導(dǎo)。

以此推斷，未來廣義上的車聯(lián)網(wǎng)訪問終端會產(chǎn)生三個分支，分別是汽車本身、專用車載終端和智能手機，這三種“終端”與汽車本身的關(guān)聯(lián)性依次減弱，而且會在相當(dāng)一段時間內(nèi)并存。

新能源汽車和汽車電子技術(shù)的不斷深入發(fā)展，汽車制造商們能夠把車聯(lián)網(wǎng)的功能逐步嵌入到汽車的設(shè)計里，使之融為一體。同時，專用終端產(chǎn)品會在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期大放異彩，前裝用來培養(yǎng)用戶習(xí)慣，后裝用來豐富用戶體驗。另一方面，智能手機和移動設(shè)備會讓汽車消費者更容易地接觸到車聯(lián)網(wǎng)，并借由LBS應(yīng)用的日漸普及而與前兩者平分秋色。

其實對于車聯(lián)網(wǎng)而言，除了圍繞“人”的服務(wù)功能本身之外，還有一個更重要的環(huán)節(jié)，就是汽車本身。一切游離于汽車之外的功能和服務(wù)都很容易被汽車制造商邊緣化。因為車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是汽車，汽車就是“終端”.因此，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商一定要懂車、了解汽車，在車載信息服務(wù)中推出與汽車緊密相關(guān)的功能，這樣才能在競爭中區(qū)別其他競爭對手，立于不敗之地。

近一年以來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，以安吉星為代表的車廠把其車載信息服務(wù)擴展到了智能手機領(lǐng)域，即把原來基于安全與防護、遠程控制等與車密切相關(guān)的功能移植到了智能終端上。

最近，又有諸多車廠把車聯(lián)網(wǎng)搬到了手機上，比如歐寶汽車推出iPhone的應(yīng)用OPC PowerApp,用來分析來自CAN的數(shù)據(jù)。該應(yīng)用程序可以從蘋果的AppStore下載，價格0.79歐元。該應(yīng)用將與歐寶緊湊型運動轎車雅特OPC全球首發(fā)時推出。其提供的樂趣不只是關(guān)掉引擎等功能，同時還可以獲取60種不同的數(shù)據(jù)，包括發(fā)動機增壓壓力，節(jié)氣門位置，橫向加速度或發(fā)動機扭矩等。

由此可見，這類與車密切相關(guān)的應(yīng)用功能都離不開CAN,即汽車總線。而眾所周知，CAN被各個車廠自己控制著，后裝市場領(lǐng)域的玩家很難主導(dǎo)和介入。看上去，好像沒有別的辦法了。其實不然，若要獲得汽車的信息，CAN并不是唯一的突破口。

用戶通過訪問智能手機上的“汽車體檢”應(yīng)用，不僅能對汽車的車況進行掃描評估、故障掃描、油耗監(jiān)測，還能對行車數(shù)據(jù)進行分析；同時還提供了駕車常用功能：行車通信管理、違章查詢、保險報價等功能。

由于這些數(shù)據(jù)是由OBD設(shè)備實時采集并上傳到云平臺之上的，平均每輛車一天的上傳數(shù)據(jù)量為50M,因此可以增加電信運營商3G網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量使用，從而為通過電信運營商的推廣和市場合作提供了有利條件。同時，該功能可以衍生出針對不同領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用。

比如PAYD保險服務(wù)和車隊管理。以車隊管理為例，綜合一定時間（日/周/月）汽車駕駛狀況，如里程、油耗、行車時間等等，讓物流公司、租車公司對用車情況有全面的了解。同時，里程統(tǒng)計+油耗分析，助力企業(yè)最優(yōu)化車輛管理，參考真實的數(shù)據(jù)，審核用車申請，合理安排行程，節(jié)約能源。

由此可見，通過定制終端設(shè)備采樣ECU（汽車自動控制系統(tǒng)）汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)是可行的后裝產(chǎn)品方案，隨著采樣技術(shù)的多樣化發(fā)展，相信會有越來越多和“車”密切相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)出現(xiàn)在后裝市場和移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。