山東:常跑車ETC使用率不足10% 推廣遇阻力
總量躍居全國第三
高速公路ETC電子收費系統(tǒng)以其提高通行效率5-10倍、節(jié)能減排等優(yōu)點越來越為人們所接受。11月4日,記者從交通部門了解到,山東高速公路ETC電子收費業(yè)務(wù)已連續(xù)5個月新增用戶過2萬,發(fā)展速度在全國26個實行高速公路ETC電子收費的省份中位居第一。
截至目前,山東累計發(fā)放高速公路電子收費卡27萬張,總量居廣東、北京之后,躍居全國第三名。非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到12%,預(yù)計年底可以達(dá)到15%,提前超額完成國家要求2011年底達(dá)到10%的任務(wù)。
增速雖然很快,但ETC使用率仍然偏低,特別是節(jié)假日期間,收費站出入口擁堵現(xiàn)象仍經(jīng)常出現(xiàn)。10月6日下午,濟(jì)南繞城高速濟(jì)南南收費站出站口,大量節(jié)日返程車輛扎堆下高速,收費站開啟了包括兩個復(fù)式收費車道在內(nèi)的全部5個人工收費車道,等候交費的車輛仍把匝道占滿,平均每輛車要等候半個小時才能通過。與之形成鮮明對比的是,收費站僅有的一條ETC車道暢通無阻,車輛隨到隨下高速,但使用者并不多。
山東高速集團(tuán)電子收費中心主任李耿介紹說,我們的高速公路收費站通常是一排大部分是人工收費車道,僅有一兩個ETC車道。而在日本,ETC使用率高達(dá)70%,他們的收費站大部分是ETC車道,僅在邊上保留有人工收費車道。與發(fā)達(dá)國家相比,山東的ETC推廣還有巨大空間。
記者了解到,ETC設(shè)施建設(shè)已被列為部頒標(biāo)準(zhǔn),凡是新建的高速公路,收費站都要建設(shè)ETC車道;沒有ETC車道的已建成高速公路,限期進(jìn)行改造。按照規(guī)劃,到"十二五"末,山東ETC車道數(shù)將由現(xiàn)在的200多條增加到400條,魯通卡發(fā)行量達(dá)到60萬張,ETC電子標(biāo)簽用戶量達(dá)到35萬個,非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到40%以上。
部分駕駛員抵觸情緒大
據(jù)介紹,山東具備在高速公路上行駛條件的機(jī)動車約550萬輛,其中每季度跑高速公路20次以上的車輛有20多萬輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,在全省所有高速公路車流量中,這20多萬輛車占了一半。"如果這20多萬經(jīng)常跑高速的車輛都使用ETC,'十二五'目標(biāo)一下就能實現(xiàn)了。"李耿說。事實上,這些車輛的ETC使用率連10%都不到。
使用ETC快捷方便,通行費還能打九五折,為什么這些看起來最該使用ETC的車輛使用率如此之低呢?李耿他們通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),是公車私用、虛假報銷等不正之風(fēng)影響了ETC的推廣,根子就是部分單位、企業(yè)的車輛駕駛員對ETC有抵觸情緒。(責(zé)任編輯:admin)
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