樹敵無數(shù)、號稱“的士煞星”的美國出租車公司Uber，周一在網(wǎng)站上公布紐約服務(wù)新收費，市內(nèi)多個熱點全面降價兩成。無獨有偶，獲阿里巴巴大力支持的“快的打車”，高調(diào)引入多款豪華房車，擺明車馬向Uber宣戰(zhàn)。連同獲騰訊（700。HK）力撐的第三勢力“嘀嘀打車”，這個市場必有一番大混戰(zhàn)。

去年12月，老畢曾把Uber臺北服務(wù)收費折合港元對比，得出兩個結(jié)論：一、Uber選用奔馳S550、寶馬BMW7系列、Lincoln Town Cars等高級房車提供接送服務(wù)，收費較的士昂貴，合情合理。然而，Uber收費遠比酒店汽車服務(wù)便宜，物有所值。

二、去年下半年，Uber 引入走“平民化”路線的UberX服務(wù)，并在美國多個城市試行減價策略。結(jié)果顯示，調(diào)低收費后，出租車每小時使用率大增，司機收入較減價前增長二成以上。

當(dāng)時除了少數(shù)“試點”外，美國大部分城市打的仍較UberX便宜。事隔半年，Uber終于宣布，本已走“平民化”路線的UberX，紐約收費全面降價兩成，享用這種“高級接載服務(wù)”劃算過打的。

Uber 會否在美國各地以至國際市場復(fù)制該路線，的士業(yè)界又如何回應(yīng)這場減價戰(zhàn)，仍待時間證明。然而，Uber來勢洶洶，誓要把傳統(tǒng)的士行業(yè)連根拔起，從兩件事足以看到其效應(yīng)：

一、自2004 年1 月至2012 年12 月以平均14.4％步伐連升九年的紐約的士牌價，十年來首次停漲，企業(yè)牌照于132萬美元水平橫行足足一年，個人牌照則在百萬美元關(guān)口寸步難行。二、的士融資概念獨一無二的Medallion Financial Corp（納斯特上市代號TAXI），過去半年股價挫逾三成。

這家公司本身就是紐約的士行業(yè)發(fā)展的一個縮影，其資產(chǎn)質(zhì)素和業(yè)績表現(xiàn)，跟作為貸款抵押品的計程車車牌價值息息相關(guān)，公司股價年初以來劇挫三成，與Uber收費一減再減、紐約的士牌價一漲再漲不再理所當(dāng)然，豈無關(guān)系？

在鐘擺的另一端，仍在狂燒鈔票階段的Uber，不斷獲金主支持，公司剛于上月完成新一輪私人融資，籌獲12億美元。以此為準(zhǔn)，Uber整體估值高達182億美元。令人驚異的是，Uber估值非但增長神速（不足一年飆升三倍多），以其182億美元的“身價”，估值/市值已高于標(biāo)普500指數(shù)中254只成分股。換句話說，一半以上美國大型企業(yè)得向其俯首稱臣！其它股份就更慘：以市值計，羅素2000指數(shù)成分股中，沒有任何一只及得上Uber。

樂意在其商業(yè)模式上押下巨注的投資者，過去幾年多不勝數(shù)，非但創(chuàng)投基金一輪接一輪地“注水”，面向散戶的互惠基金亦不甘后人。

上月最新一次融資，入股最狠的乃一擲4.25億美元、獨占12億美元集資總額三成半的富達投資。泡沫？也許。

在Uber宣布紐約服務(wù)降價同一天，獲阿里巴巴注資力撐且有最終上市意愿的“快的打車”，高調(diào)引入寶馬BMW5系列和奧迪A6型號房車，配合新應(yīng)用程式“一號專車”，擺明向Uber下戰(zhàn)書。這家以杭州為基地的公司，勁敵當(dāng)然不止Uber，還包括獲騰訊鼎力支持的第三勢力“嘀嘀打車”。

在中國這個商家必爭之地，阿里、騰訊、Uber看來很快便有一番惡斗。