近期，樂視因為連續(xù)數場的大型發(fā)布會而再次引發(fā)業(yè)內的關注，伴隨著樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭哽咽與激情的樂視汽車的發(fā)布更是讓其賺足了眼球。盡管如此，從對于樂視汽車的介紹看，除了比較絢酷的外觀和傳統(tǒng)汽車廠商早就實現的自動泊車功能外，顯然不如賈躍亭的哽咽讓人動容。所以哽咽與激情之余，我們更希望樂視應該理性分析下其即將進入的汽車產業(yè)的特點及對手，尤其是自己直接對手的境遇，看看自己造車究竟有何優(yōu)勢？

說來也巧，就在樂視發(fā)布汽車之前，全球電動汽車鼻祖的特斯拉宣布召回2700輛“Model X”款SUV汽車，原因該車型的最后一排座椅在事故中可能會從固定鎖上脫落并向前翻折。與此同時，權威的美國《消費者報告》也曝出了Model X存在質量缺陷，包括車門故障、油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)存在問題，加之更早時候推出的Model S被曝出的質量問題而被《消費者報告》從推薦榜中除名，可以說，進入汽車產業(yè)已經10年之久的特斯拉直到今天在汽車本身（例如可靠性、安全性等）的把控上依舊存在著諸多問題和挑戰(zhàn)。

同樣，在全球無人駕駛汽車領域已經進行研發(fā)長達8年之久的谷歌，由于之前其無人駕駛汽車在路測時的一起輕微碰撞事故，也讓其對于無人駕駛汽車真正走向商用的時間表向后大幅拖延，正如谷歌無人駕駛汽車項目技術負責人克里斯•烏爾姆森（Chris Urmson）在近期的西南偏南音樂節(jié)（SXSW）上所言：根據地區(qū)的不同，無人駕駛汽車的商用最多可能還要等30年，并希望無人駕駛汽車比人類駕駛的汽車更安全時才會正式推出。而此前，谷歌僅在舊金山灣區(qū)測試無人駕駛汽車就已經長達數年時間，累計錄得超過70萬英里的行程。

與上述特斯拉和谷歌相比，僅涉足汽車產業(yè)1年左右時間的樂視對于車的理解究竟到了什么程度？至少我們認為，一輛好合格的車絕非是什么所謂看似絢酷的“黑科技”的簡單堆砌和賣弄，其設計的可靠性、安全性等諸多問題，遠非短時間內通過幾個絢酷的“黑科技”就可以解決的。更讓我們感到樂視汽車匆忙，甚至是不負責任的是，其發(fā)布的汽車是否之前已經在路上進行過測試？測試了多少里程？何種環(huán)境下的測試？出現了哪些問題？這些對于車的消費者最為關心的問題，顯然賈躍亭只字未提。要知道，造車與造手機是截然不同的兩個產業(yè)，前者比后者要復雜得多，且關系到用戶的生命安全（這也是谷歌為何在無人駕駛汽車出現事故后，商用化更加慎重的原因）。

也許在此業(yè)內（包括樂視）又會打出汽車生態(tài)牌來說造車僅是其次，關鍵是要利用汽車推廣樂視的生態(tài)。好吧，暫且不提上述樂視造車本身的差距，單就生態(tài)而言，我們仍拿特斯拉舉例，此前，其對車內的應用生態(tài)是躊躇滿志，計劃給開發(fā)群體發(fā)布開發(fā)包（SDK），希望能夠建設一個車內應用生態(tài)系統(tǒng)，但日前特斯拉做出了重大轉變，放棄車內應用生態(tài)的建設，將允許把Android和iOS的智能手機應用軟件直接鏡像到車內的17英寸顯示屏上，也就是說，特斯拉已經放棄所謂自家車內生態(tài)系統(tǒng)的建設，直接采用Android和iOS這兩大應用生態(tài)系統(tǒng)。這似乎也在提醒樂視，造車不易，造車內生態(tài)系統(tǒng)同樣如此，不是簡單地集成幾個樂視的App那般簡單。(責任編輯：方向)