如果你今天重新購置了一部手機，你最先想到要下載的是哪幾個APP?微信、支付寶、地圖……

從這一個微小的猜測，你也許會發(fā)現(xiàn)自己的移動互聯(lián)網(wǎng)生活已經(jīng)和B A T三家巨頭發(fā)生了前所未有的聯(lián)系，你是否在更頻繁地打開微信和朋友聯(lián)系，你是否習(xí)慣了每日查閱余額寶的收益，你是否在查找路線的時候第一時間打開了百度地圖?

從創(chuàng)業(yè)者的角度來說，這樣的場景，即意味著流量的入口已經(jīng)被B A T三巨頭緊緊地控制。巨頭的擴張，擠占了原本屬于創(chuàng)業(yè)公司的機會縫隙，這個市場是在變得更開放還是更壟斷?

而在這個移動互聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)力的元年，也是互聯(lián)網(wǎng)巨頭圈地運動最為猛烈的一年。以雙馬對陣為中心，巨頭之間的業(yè)務(wù)沖撞越來越直接和頻繁，“站隊”正在成為一個不可逃避的話題。

打車軟件的縮影

邁入3月，以嘀嘀打車、快的打車為“馬前卒”的雙馬對陣，仍然沒有偃旗息鼓的意思。

從今年年初起，打車軟件間戰(zhàn)火不斷。先有嘀嘀打車與微信支付發(fā)起了乘客打車立減10元、司機補貼10元的活動，隨后快的打車和支付寶跟進(jìn)，加入了這場硝煙彌漫的打車大戰(zhàn)。

阿里巴巴和騰訊的巨額投資以及流量支持，令這兩家打車軟件公司加大對用戶的補貼力度，促使嘀嘀打車和快的打車呈現(xiàn)出一種高速的發(fā)展態(tài)勢，其他沒有巨頭撐腰的同行逐漸被擠壓出市場，殘留下來的打車軟件也只能表示出望塵莫及的無奈。

這恰恰是2013年以來互聯(lián)網(wǎng)“站隊”的一個縮影。

如今，打車軟件市場已是嘀嘀打車和快的打車這兩家的天下。易觀智庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年第四季度，快的打車、嘀嘀打車分別以46.7%、43.6%的比例占據(jù)中國打車A PP市場累計用戶份額前兩名的位置，兩家占據(jù)超過90%的市場份額，打車軟件市場雙寡頭局面更為鮮明。

不難看到的是，以及阿里的進(jìn)入快速左右了打車應(yīng)用的發(fā)展進(jìn)程。

嘀嘀打車的聯(lián)合創(chuàng)始人、產(chǎn)品技術(shù)副總裁張博向記者回憶，2013年3月，騰訊的CEO馬化騰到北京參加“兩會”，親自找到了嘀嘀打車的創(chuàng)始人程維，與其商談投資。當(dāng)年5月，騰訊投資了嘀嘀打車B輪1500萬美元。

位居杭州的快的打車由阿米巴基金和阿里巴巴提供了天使投資，也是在差不多時間，當(dāng)年4月，經(jīng)緯創(chuàng)投與阿里巴巴聯(lián)合完成了快的A輪1000萬美元的投資。

當(dāng)時，打車軟件對自身的盈利模式和運營模式的認(rèn)識還處于模糊狀態(tài)。但值得注意的是，打車應(yīng)用已被認(rèn)可為移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最能實現(xiàn)O 2O的場景之一。

張博說：“對于在線支付來說，打車應(yīng)用是一個好的應(yīng)用場景，是一個很大規(guī)模的人群高頻使用的支付場景。”他認(rèn)為，這種支付場景其實并不多，比如充話費的頻次一般是一個月一次，買家電則可能是好幾個月一次。“但打車可能是一周好幾次，或者一天一次，所以打車軟件對于在線支付有著很重要的戰(zhàn)略意義。”

不過，盡管如此，在這個階段甚至更早的時候，雙馬扮演的基本只是一個“資本”的角色。“錢在那個階段肯定很重要，創(chuàng)業(yè)圈里流傳的一句話就是，在你最不需要錢的時候去找錢。所以說那個時候?qū)ξ覀儊碚f肯定是最重要的。”快的副總裁李敏向記者表示，資金帶來的好處就是有錢去找優(yōu)秀的人才。“在推動技術(shù)、運營、產(chǎn)品的發(fā)展中，錢是最重要的，最起碼去開服務(wù)站、要全國布點，都是要錢的，包括我們的推廣團(tuán)隊，來自各個行業(yè)，這些人才一定要有特別有競爭力的待遇。而這些最終促成了用戶訂單的增長，導(dǎo)致了行業(yè)進(jìn)入的門檻越來越高，使整個打車軟件行業(yè)用了不到一年就走完了別的行業(yè)需要走四五年的道路。”

被安放的加速鍵

一位投資人是這樣向記者描述的，打車軟件就像是一個按鈕，最終被放進(jìn)了雙馬陣營的儀表盤里，成為了一個“加速”選擇鍵。

到了2013年中，經(jīng)過阿里巴巴投資的快的打車，迅速將業(yè)務(wù)拓展到20多個城市，9月快的正式進(jìn)入北京，開始了第一波2000萬元的補貼活動，比如新用戶打車就送30元，而司機在綁定支付寶后可以獲取50元的現(xiàn)金以及50元支付寶的余額獎勵。2013年12月，快的打車收購了另一款起家于上海的打車軟件大黃蜂。

同期，截止到2014年的1月10日嘀嘀與微信支付發(fā)起第一波補貼戰(zhàn)前，嘀嘀打車的業(yè)務(wù)已經(jīng)開通至33個城市。

在這個時間點之前，經(jīng)過了初步發(fā)展的快的和嘀嘀，已經(jīng)完成了對司機和乘客的普及教育，正式成為“國民級”的應(yīng)用。在高峰期曾經(jīng)有高達(dá)14家打車軟件共同參與的市場里，快的和嘀嘀甚至擊敗了最早成名的搖搖招車，成為了最后留下的“兩強”。

然而，真正帶動他們進(jìn)入高速發(fā)展的，則是由騰訊以及阿里支持的燒錢補貼戰(zhàn)。

1月5日，微信正式在產(chǎn)品內(nèi)添加了“嘀嘀打車”，在“我的銀行卡”界面中可以看到“嘀嘀打車”的入口。1月10日，嘀嘀打車與微信支付首次發(fā)起了補貼，推出乘客打車立減10元、司機補貼10元的活動。

1月21日，快的打車跟進(jìn)，聯(lián)合支付寶推出乘客返單10元，司機補貼15元的獎勵。1月26日，支付寶錢包8.0內(nèi)悄然嵌入了快的打車功能。

無論是對乘客還是司機，減免的前提都是使用微信支付和支付寶錢包付款。自此，這場PK升級為微信支付與支付寶錢包爭奪移動支付入口的PK，打車軟件兩強之爭正式成為騰訊與阿里巴巴帝國之爭的一部分。

雖然兩家打車軟件都拒絕向記者透露，他們和騰訊以及阿里之間承擔(dān)補貼的具體比例，但兩個巨頭到底有多在乎這場戰(zhàn)爭，從一些細(xì)節(jié)之處可以發(fā)現(xiàn)。

根據(jù)張博的描述，每一次補貼政策的變化，都是由騰訊的最高層即馬化騰那個層面，和嘀嘀打車的C E O程維共同協(xié)商的。

在這個期間，嘀嘀打車曾經(jīng)在2月10日，一度將對乘客和司機的補貼降低到5元，但很快在2月17日即重啟每單10元的補貼，并且推出所有城市的司機使用微信支付首單立獎50元的政策，將補貼總額再提高10億元。而快的則在當(dāng)天下午迅速回應(yīng)，給出了“永遠(yuǎn)比同行多一元”的策略。(責(zé)任編輯：韓杰)