本文原標(biāo)題：《13個(gè)季度連虧：特斯拉面臨的不只贏利問(wèn)題》

據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，特斯拉最近一個(gè)季度的虧損為2.932億美元，除去員工股權(quán)激勵(lì)開(kāi)支和償還債息開(kāi)支等一次性項(xiàng)目，公司虧損為1.495億美元，而這已經(jīng)是特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損，盡管如此，其CEO馬斯克在財(cái)報(bào)公布后表示，公司的成長(zhǎng)說(shuō)明它并不缺乏盈利能力。不過(guò)，從特斯拉最近的遭遇看，其現(xiàn)實(shí)面臨的問(wèn)題遠(yuǎn)不是贏利。

眾所周知，不管是傳統(tǒng)汽車還是未來(lái)的如特斯拉的電動(dòng)（包括自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛）汽車均屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，即最終決定贏利與否在于產(chǎn)能。但從目前看，其產(chǎn)能與能否實(shí)現(xiàn)贏利的規(guī)模經(jīng)濟(jì)目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。例如最新季度財(cái)報(bào)顯示，拉特斯拉二季度交付車輛14402輛，未達(dá)到預(yù)期的17000輛，低于第一季度的14810輛，而從目前的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年的交付甚至不到3萬(wàn)輛。即使下半年實(shí)現(xiàn)了特斯拉預(yù)計(jì)交付將達(dá)到5萬(wàn)輛的目標(biāo)，全年8萬(wàn)輛的銷量底線恐怕也是難以有保障。為此，連馬斯克都承認(rèn)，雖然特斯拉在今年上半年期間，一直在努力地造車，但仍深陷“產(chǎn)能地獄”（production hell）。究其原因，主要是特斯拉目前仍采取自家造車的方式，如果增加產(chǎn)能，勢(shì)必需要投資建立更多的制造工廠，而汽車制造工廠動(dòng)輒就是10億美元規(guī)模級(jí)別的投資，例如此前傳統(tǒng)汽車大廠日產(chǎn)汽車公司為了僅為了增加其電動(dòng)汽車的產(chǎn)能就投資了15億美元，這無(wú)疑又會(huì)給本就虧損的特斯拉造成資金的壓力，尤其是在目前特斯拉現(xiàn)金流為負(fù)的情況下。

對(duì)于產(chǎn)能，需要補(bǔ)充說(shuō)明的是，美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，對(duì)于純電動(dòng)汽車，45%的受訪者認(rèn)為電動(dòng)汽車和汽油動(dòng)力汽車沒(méi)什么區(qū)別。僅有20%的受訪者打算購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車，而大部分消費(fèi)者不愿購(gòu)買電動(dòng)汽車，主要原因是電動(dòng)汽車價(jià)格高，續(xù)航里程短。該研究表明，55%的美國(guó)人認(rèn)為電動(dòng)汽車價(jià)格過(guò)高，雖然超過(guò)半數(shù)的受訪者擁有超過(guò)一輛汽車。但70%的受訪者表示，他們不會(huì)花費(fèi)超過(guò)3萬(wàn)美元再買一輛車。42%的受訪者表示，要是再買一輛車，其價(jià)格不能超過(guò)2萬(wàn)美元。而眾所周知的事實(shí)是，決定價(jià)格高低的核心要素已經(jīng)是產(chǎn)能，否則特斯拉的銷量相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升，進(jìn)而始終陷入在產(chǎn)能、銷量與規(guī)模的怪圈中，盡管特斯拉目前似乎解決了制約電動(dòng)汽車購(gòu)買的續(xù)航里程的問(wèn)題。

除了產(chǎn)能之外，在本次財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克稱，現(xiàn)有的硬件技術(shù)已經(jīng)足以構(gòu)建完全無(wú)人（包括自動(dòng)駕駛）汽車，但是開(kāi)發(fā)商需要更精確的車載地圖和適合車內(nèi)運(yùn)行的狹義人工智能技術(shù)等相關(guān)的軟件技術(shù)，而業(yè)內(nèi)知道，無(wú)人駕駛技術(shù)是馬斯克所堅(jiān)持的特斯拉計(jì)劃的核心內(nèi)容。為此，特斯拉正在致力于地圖應(yīng)用以及相關(guān)的人工智能技術(shù)。但眾所周知的事實(shí)是，在地圖和人工智能技術(shù)方面，與谷歌、Facebook、微軟等巨頭相比并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，尤其是同樣在自動(dòng)和無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)力的谷歌相比。其實(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)于特斯拉在軟件技術(shù)的實(shí)力一直持有保留的態(tài)度，而這種保留態(tài)度通過(guò)此前特斯拉放棄打造其自己的車內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)（改為兼容蘋果和谷歌的車載生態(tài)系統(tǒng)）可見(jiàn)一斑。而隨著傳聞中蘋果將“造車”的核心轉(zhuǎn)向軟件，未來(lái)特斯拉在軟件方面的挑戰(zhàn)會(huì)更大。

既然軟件方面特斯拉鮮見(jiàn)優(yōu)勢(shì)，那么在馬斯克宣稱的已經(jīng)成熟硬件方面又當(dāng)如何？既然特斯拉的核心除了目前的電動(dòng)汽車，還有自動(dòng)和無(wú)人駕駛汽車，那么自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及組件就顯得尤為重要，而這些特斯拉均依靠其他公司。但不幸的是，由于近期特斯拉的Autopilot頻發(fā)事故，其Autopilot的第一供應(yīng)商Mobileye近日宣布，當(dāng)前合約期滿后，將不再為特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供技術(shù)支持。(責(zé)任編輯：方向)