日前，馬斯克旗下Space X公司的“獵鷹9”號(hào)火箭在發(fā)射過(guò)程中突然發(fā)生爆炸，而這是Space X的當(dāng)家火箭“獵鷹9”號(hào)的第二次嚴(yán)重事故，上一次發(fā)生在2015年，當(dāng)時(shí)火箭的液氧艙出現(xiàn)過(guò)壓情況，導(dǎo)致發(fā)射失敗。盡管此次爆炸的原因還待最終調(diào)查的確定，但對(duì)于馬斯克規(guī)劃的Space X將在2018年第一次登陸火星無(wú)疑是一重?fù)簟?/p>

作為馬斯克“三駕馬車(chē)”之一的Space X，其在成立之時(shí)，在業(yè)內(nèi)就引起了強(qiáng)烈反響。其主要原因在于其每次發(fā)射成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于相關(guān)的對(duì)手（據(jù)稱Space X將一顆衛(wèi)星發(fā)射到太空的成本在 6000 萬(wàn)美元左右，出價(jià)要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少 70% 左右）；其次就是其首創(chuàng)了發(fā)射火箭的回收。

但從過(guò)去兩年看，Space X發(fā)射火箭以來(lái)總共試圖11次回收火箭，其中獵鷹9號(hào)有5次回收都未能成功。加之去年和今年的兩次火箭的直接爆炸，從數(shù)據(jù)上看，除了成本的優(yōu)勢(shì)外，似乎在技術(shù)和質(zhì)量上Space X并非馬斯克和部分業(yè)內(nèi)認(rèn)為的那么領(lǐng)先和出眾。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，全球共進(jìn)行了86次火箭發(fā)射，5次以失敗告終，這其中就包括SpaceX的獵鷹9號(hào)火箭在發(fā)射2分鐘后爆炸，加之這次的爆炸，Space X在15個(gè)月已經(jīng)是2次發(fā)射失敗。

所以在此我們不得不懷疑馬斯克在航空航天產(chǎn)業(yè)更多賭的是低成本的概率而不是依賴于創(chuàng)新和技術(shù)的保障，其所謂的客戶也是如此，畢竟大不了有保險(xiǎn)，就像此次爆炸中被毀的Facebook的衛(wèi)星。不過(guò)長(zhǎng)此下去的話，經(jīng)濟(jì)上的損失還在其次，關(guān)鍵是會(huì)延誤客戶的戰(zhàn)略計(jì)劃，例如同樣是此次爆炸，讓Facebook的Internet.org計(jì)劃不得不推遲。

如果說(shuō)馬斯克的Space X在航空航天領(lǐng)域是個(gè)“半吊子”的話，在另一駕馬車(chē)——特斯拉上也是如此。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去五年中，從產(chǎn)能輸出到財(cái)務(wù)目標(biāo)，特斯拉已經(jīng)有多達(dá)20余次沒(méi)有達(dá)到馬斯克的計(jì)劃目標(biāo)，最近該公司平均每年會(huì)錯(cuò)失10個(gè)既定目標(biāo)。

例如在備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的Model3上，一份在2016年8月特斯拉提交給SEC的10-Q文件中，特斯拉告知股東，目前為止，Model 3還并未進(jìn)入生產(chǎn)階段；關(guān)于Model 3汽車(chē)的設(shè)計(jì)以及相關(guān)工廠生產(chǎn)線建設(shè)都在進(jìn)行中；Model 3生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)施依舊需要資金以及管理等多方資源支持。而這些除了暴露出特斯拉的現(xiàn)實(shí)困境外，更有可能讓特斯拉2018年年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)再次泡湯。其實(shí)從創(chuàng)建至今，特斯拉也不過(guò)生產(chǎn)了大約10萬(wàn)輛汽車(chē)，相比之下，整個(gè)美國(guó)汽車(chē)行業(yè)去年的產(chǎn)量超過(guò)了1700萬(wàn)部，其中BMW、雷克薩斯和梅塞德斯2015年的高端汽車(chē)銷(xiāo)售量都超過(guò)34萬(wàn)輛。也就是經(jīng)過(guò)了10多年的發(fā)展，特斯拉依舊沒(méi)有掌握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本運(yùn)行、生存和發(fā)展的規(guī)律。

比如目前特斯拉的存貨周轉(zhuǎn)率遠(yuǎn)低于豐田汽車(chē)和福特汽車(chē)等傳統(tǒng)廠商，而存貨周轉(zhuǎn)率是一項(xiàng)用來(lái)衡量企業(yè)將原材料轉(zhuǎn)化成現(xiàn)金的重要指標(biāo)。通常用于反映存貨的周轉(zhuǎn)速度，即存貨的流動(dòng)性及存貨資金占用量是否合理，促使企業(yè)在保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)連續(xù)性的同時(shí)，提高資金的使用效率、增強(qiáng)企業(yè)短期償債能力。眾所周知的是，在制造行業(yè)，每家企業(yè)都希望獲得較高的存貨周轉(zhuǎn)率，因?yàn)楦�高存貨周轉(zhuǎn)率意味更低的庫(kù)存，更高的運(yùn)營(yíng)效率。而最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的存貨周轉(zhuǎn)率僅為2.8，而菲亞特克萊斯拉為8.1，通用汽車(chē)為8.6，豐田汽車(chē)為10.2，福特汽車(chē)為13。需要指出的是，存貨周轉(zhuǎn)率的高低與企業(yè)當(dāng)時(shí)所處環(huán)境有關(guān)。例如，特斯拉剛剛才完成Model X車(chē)型的生產(chǎn)流程優(yōu)化工作。而在此之前，經(jīng)常會(huì)因?yàn)檫@樣或那樣的問(wèn)題導(dǎo)致返工或原材料浪費(fèi)，這就會(huì)降低存貨周轉(zhuǎn)率指標(biāo)。那么特斯拉的工廠又是如何呢？(責(zé)任編輯：方向)