2002年10月，上海公共交通卡與無(wú)錫太湖交通卡正式聯(lián)網(wǎng)，從而使上海、無(wú)錫成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)公共交通卡城際互聯(lián)的城市，長(zhǎng)三角“一卡通”的概念就此誕生。很多人當(dāng)時(shí)樂(lè)觀地估計(jì)，也就是3至5年，長(zhǎng)三角各城市使用一張公共交通卡的夢(mèng)想就會(huì)成真。然而現(xiàn)在10年時(shí)間已過(guò)，記者發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)三角城市間交通卡的互通仍不順暢，一卡暢游長(zhǎng)三角的夢(mèng)想仍遙遙無(wú)期。一卡通究竟“卡”在哪里呢？

上海常熟每月互刷僅6000元

已與上海交通卡互聯(lián)互通的常熟公交公司IC卡中心陶主任對(duì)記者表示：“現(xiàn)在每月互刷金額6000左右，每月兩地之間的結(jié)算額約為1000元。其實(shí)互通的城市越多，對(duì)市民更方便。”

據(jù)了解，目前上海公共交通卡雙向互通城市包括無(wú)錫、常熟、阜陽(yáng)、昆山、大豐和太倉(cāng)，同時(shí)可在蘇州公交、杭州出租和南寧公交單向使用。與南京交通卡雙向互通的城市包括揚(yáng)州、淮安和安徽的蕪湖，與杭州交通卡互通的城市只有嘉興。但上海、杭州、南京這幾個(gè)長(zhǎng)三角主流城市的交通卡卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)互通。

在杭州讀書的吳同學(xué)和幾個(gè)朋友想在雙休日到上海玩兩天，在查詢好路線后，幾個(gè)人不得不“有意識(shí)”地?cái)�下一些零錢備用，而工作需在長(zhǎng)三角來(lái)回跑的白領(lǐng)小王，包里只好放著多張交通卡。

各地標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

長(zhǎng)三角的中心城市之所以不通，因其起步時(shí)間不同，采用了不同的技術(shù)系統(tǒng)：交通卡起步最早的上海，采用的是非接觸邏輯加密卡，這一系統(tǒng)也被后來(lái)的無(wú)錫、常熟采用。起步較晚的南京，使用的是更為先進(jìn)的CPU智能卡，這一系統(tǒng)同樣也普及到了南京周邊的一些地區(qū)。由于邏輯加密技術(shù)較為“低端”，因此無(wú)法識(shí)別CPU卡，而隨這幾年交通卡發(fā)行量的增大，任何一點(diǎn)改動(dòng)將造成巨大的經(jīng)濟(jì)支出，這無(wú)疑也是政府需要細(xì)算的一筆賬，所以不敢“輕舉妄動(dòng)”。

杭州道路運(yùn)輸管理局宣傳處負(fù)責(zé)人告訴記者，互聯(lián)互通必須由市政府推動(dòng)才能有所發(fā)展，拿杭州出租車為例，杭城共有出租車8600多輛，在上海世博前被要求在5年內(nèi)更換新車新設(shè)備，截至目前只有12輛未完成更新，其余均可識(shí)別長(zhǎng)三角地區(qū)的交通卡，“靠出租車公司本身完全不可能。”

據(jù)媒體報(bào)道，上海公共交通卡股份有限公司副總經(jīng)理謝志剛早在2005年就提出，在現(xiàn)有城市間交通卡無(wú)法相互識(shí)別的情況下，最可行的方案就是由各城市約定統(tǒng)一發(fā)行一張能夠在長(zhǎng)三角城市互通的城際互通一卡通卡，這樣既保護(hù)了各個(gè)城市的既有投資和使用習(xí)慣，又?jǐn)U大了新發(fā)行卡的地域使用范圍。同時(shí)謝志剛還說(shuō)，為了方便城市間互刷資金的結(jié)算，也可建立區(qū)域清算中心，來(lái)保障數(shù)據(jù)的合理流動(dòng)和降低互通的建設(shè)和維護(hù)成本。但是，此提議一直未有下文。

互通難，難于上青天？

事實(shí)上，為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角交通“一卡通”，長(zhǎng)三角各城市近幾年沒(méi)少開會(huì)：2005年10月召開的長(zhǎng)三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)南通會(huì)議正式啟動(dòng)交通卡互通專題研究；2006年11月，長(zhǎng)三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)第七次會(huì)議上審議關(guān)于交通卡互通的提案；2006年12月，長(zhǎng)三角一卡通互通協(xié)調(diào)小組成立，力爭(zhēng)2010年在“長(zhǎng)三角”區(qū)域內(nèi)的上海、南京、杭州、寧波、無(wú)錫、蘇州等16個(gè)會(huì)員城市實(shí)現(xiàn)互通；2007年12月召開的長(zhǎng)三角城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)第八次會(huì)議又一次宣布，要用3到5年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)上海、南京、揚(yáng)州等區(qū)域內(nèi)的交通卡全面兼容……但是當(dāng)記者分別致電杭州公交集團(tuán)、上海公交卡股份有限公司和南京市民卡有限公司，得到的答復(fù)均是“不清楚，沒(méi)進(jìn)展”。

就在本月18日，又一次長(zhǎng)三角互聯(lián)互通會(huì)議在臺(tái)州召開，包括上海、臺(tái)州、溫州等6個(gè)城市參加會(huì)議。牽頭這次會(huì)議的住建部IC卡服務(wù)中心的工作人員告訴記者，會(huì)上探討技術(shù)、資金等解決方法，“具體的時(shí)間進(jìn)度現(xiàn)在還未知”。

交通卡互通已學(xué)步10年，卻依然搖搖擺擺，除了交通卡起步時(shí)地區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)不一造成的“長(zhǎng)短腿”先天缺陷，后天遲遲未能補(bǔ)短護(hù)長(zhǎng)才是問(wèn)題的關(guān)鍵，希望這一局面盡快改觀。