南方智能貨運公共信息平臺上線的消息早在業(yè)內(nèi)已傳開，有企業(yè)已伸出“橄欖枝”，有的正在觀望期待。對于企業(yè)和市民而言，這個由政府主導(dǎo)的智能信息平臺到底能帶來什么好處？

企業(yè)叫苦傳統(tǒng)貨運業(yè)盼“破繭”

“現(xiàn)在由于物流市場勞動力少，郵費和過路費等不斷提高，相應(yīng)廠家、客戶的費用也在提高，導(dǎo)致物流成本大大增加；而且合作單位在對其貨源進行分流的時候，對它們服務(wù)臺提供的服務(wù)也不是十分滿意：”左春華一語破的：“貨源不好找，廠家對行業(yè)存在不信任，行業(yè)競爭壓力又大。”

在貨運業(yè)摸爬滾打二十年，左春華對行業(yè)現(xiàn)狀給出的評價是“生產(chǎn)方式傳統(tǒng)”、“土”、“散而亂”。

其中，找貨源就是最頭痛的事之一。“從外省運貨到佛山后，貨運司機最擔(dān)心回程空載，造成虧損和資源浪費。為此，他們一般在這里等貨，多則十天半個月。為找貨源，現(xiàn)在主要靠業(yè)務(wù)員去跑貨，勞動力成本高，效率相對低。事實上，貨也在找信得過的車。”左春華介紹。目前，國內(nèi)物流行業(yè)普遍存在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息體統(tǒng)不健全、市場集約化程度低、貨運市場比較零散、成本高等問題。

“我們也希望打破傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，提升行業(yè)競爭力，政府推出智能貨運平臺給了行業(yè)鼓舞。”他指出，利用這個平臺，貨車司機有貨運來，就可在網(wǎng)上找好回程的貨源，節(jié)約時間和成本。而且有政府監(jiān)管，貨和車都會放心些。

南方智能貨運公共信息平臺運營負責(zé)人卿高俊介紹，如此一來，貨運方不要再火急火燎、單純依靠手機等人工手段到處尋求貨源。而且這種人工尋找的方式也因為其漫無目的等特點，貨源尋找并不是那么容易。通過這個信息化平臺，就能實現(xiàn)貨運行業(yè)各個環(huán)節(jié)的信息共享和無縫對接，為車主提供貨源的配載信息，同時也省去了傳統(tǒng)的很多瑣碎的配送環(huán)節(jié)，解決了貨運市場多年來“車找貨，貨找車”和“空載率”的問題，提高貨運回程率，避免了資源的浪費。

 城市配送 化解“限貨”難題

“城區(qū)限貨車趨勢越來越明顯，隨著限貨路段和區(qū)域的增多，怎么解決企業(yè)市民對貨運需求增加的問題？這是很現(xiàn)實、很緊急的問題。” 佛山市交通運輸局副局長駱健庭在當天會上說。

本月起，禪桂新區(qū)域北片區(qū)實施貨車通行交通管制，限貨范圍擴大。如佛山城北、敦厚一帶大小物流企業(yè)超過5000家，日間貨運車流密集。當這一區(qū)域劃入限貨區(qū)域后，貨運成本也明顯上升，行業(yè)壓力增大。

而南方智能貨運公共信息平臺，對此提出了很好的解決方案。該平臺首先從城區(qū)中心選擇幾個商業(yè)網(wǎng)點進行試水，并引入智能調(diào)度，對貨車和貨源進行整合，達到統(tǒng)籌配送，以期最大限度減少車輛的使用。駱健庭說，通過這個智能平臺，將對佛山市各區(qū)域零散的資源進行整合，為城市配送體統(tǒng)的建設(shè)打下良好基礎(chǔ)，這也是一種極其環(huán)保的方式。

“城市配送中，市民有貨運流動可以網(wǎng)上打‘貨的’，系統(tǒng)整合需求進行車輛靈活統(tǒng)籌配置，測算出最佳行車路線、時間，為市民提供服務(wù)。”該局貨運科科長陳小東介紹。除了能化解企業(yè)關(guān)于因“限貨車”而擔(dān)心的問題外，南方智能貨運公共信息平臺在網(wǎng)上及時發(fā)布運貨車輛、裝卸貨運信息的發(fā)布，大大縮減了不必要的等待以及貨運周轉(zhuǎn)時間。

卿高俊指出，平臺是開放的，提供的所有信息誰都可以查看，以流動代替儲存，以速度代替存貨，使產(chǎn)品直接到客戶手中，到時候“人人都可以是快遞員”。(責(zé)任編輯：admin)