在近日召開(kāi)的2018年百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度宣布和金龍客車合作的首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”正式量產(chǎn)下線。

百度官網(wǎng)和金龍客車官網(wǎng)所披露的信息顯示，“阿波龍”是沒(méi)有方向盤(pán)、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)踏板的無(wú)人駕駛車輛，完全按照L4無(wú)人駕駛級(jí)別的特點(diǎn)，以電動(dòng)化、電子化及智能化構(gòu)建的新形態(tài)汽車產(chǎn)品。量產(chǎn)下線的“阿波龍”將發(fā)往北京、雄安、平潭、廣州、深圳等地封閉園區(qū)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，主要應(yīng)用場(chǎng)景是園區(qū)、小區(qū)內(nèi)的封閉式道路。

缺乏國(guó)標(biāo)，自動(dòng)駕駛汽車能否量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都缺乏國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)的情況下，自動(dòng)駕駛汽車究竟能否進(jìn)行量產(chǎn)和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)呢？

獨(dú)立汽車咨詢顧問(wèn)張翔博士對(duì)法治周末記者表示，其實(shí)自動(dòng)駕駛汽車的很多零部件都屬于傳統(tǒng)汽車的范疇，例如車輪、車身、車燈等都是存在國(guó)標(biāo)的，這些零部件可以按照國(guó)標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)，但是整車的自動(dòng)駕駛目前并沒(méi)有國(guó)標(biāo)，不過(guò)沒(méi)有國(guó)標(biāo)不代表不能進(jìn)行量產(chǎn)，因?yàn)?ldquo;阿波龍”的運(yùn)營(yíng)環(huán)境是封閉的園區(qū)，車輛也不需要上牌，在這種情況下，自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)沒(méi)有問(wèn)題。

自動(dòng)駕駛法律專家、浩天安理律師事務(wù)所汽車和人工智能法律業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人何珊珊則從法律角度分析稱：“‘阿波龍’商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景是在封閉園區(qū)，是在低速的、特殊的應(yīng)用場(chǎng)景，人出現(xiàn)的頻率較低，也不屬于公開(kāi)的公共道路，所以并不在國(guó)家法律所管理的公共道路管轄范圍之內(nèi)。”

事實(shí)上，不同于百度此次高調(diào)宣布自動(dòng)駕駛巴士量產(chǎn)并投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，目前大部分車企的自動(dòng)駕駛汽車都處在路測(cè)階段，而量產(chǎn)時(shí)間表也基本排到了2020年前后。大眾和通用已宣布在2020年前后投放L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，豐田緊隨其后也提出在2020年前后推出支持在高速公路上變更車道等的L3級(jí)量產(chǎn)車。

百度“阿波龍”的出現(xiàn)，似乎已讓L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的量產(chǎn)從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，且讓百度在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。

根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的分類標(biāo)準(zhǔn)，汽車的智能等級(jí)分為六級(jí)。從L0級(jí)的無(wú)自動(dòng)化，需要駕駛員完成全部駕駛?cè)蝿?wù)，到L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛，汽車能夠在任何條件下進(jìn)行自動(dòng)駕駛。L4級(jí)則是指由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作，根據(jù)系統(tǒng)請(qǐng)求，人類駕駛者不一定需要對(duì)所有的系統(tǒng)請(qǐng)求作出應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件等。

不過(guò)，在張翔看來(lái)，“阿波龍”距離真正L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)還存在一定距離，因?yàn)橐阅壳八�公開(kāi)的信息來(lái)看，百度量產(chǎn)的“阿波龍”只是在封閉道路上做低速行駛，并不是傳統(tǒng)意義上在公開(kāi)道路上做高速行駛的自動(dòng)駕駛汽車。(責(zé)任編輯：方向)