車企為何扎堆布局共享出行領域
原題:車企為何扎堆布局共享出行領域 不積極行動 或?qū)S為代工廠
“使用共享汽車上班還不如坐地鐵,真心不方便。”
使用過幾次共享汽車的張華(化名)對共享汽車的便利性作出上述評價。
張華對共享汽車的體驗感受并非個例。有不少用戶吐槽共享汽車在使用過程中存在種種不便,如尋找停車點、充電問題等。
雖然現(xiàn)實中存在諸多問題,但不少車企仍在爭相布局共享出行領域。
據(jù)不完全統(tǒng)計,自2015年以來,已經(jīng)陸續(xù)有15家傳統(tǒng)整車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向移動出行領域,既包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國車企,也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車企。
最近的消息是,上月中旬,中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司三方將合資組建T3出行服務公司,打造共享汽車領域的“國家隊”。
共享出行領域到底有什么誘惑力,能夠讓這么多企業(yè)爭相布局?各大車企進入該領域的目的是什么,難道僅僅是盲目跟風嗎?
擔心淪為代工廠?
“作為國內(nèi)共享汽車行業(yè)首家T2B2C模式的科技服務企業(yè),我們將通過科技手段為共享汽車行業(yè)合作伙伴,尤其是屬地化的中小運營商提供更多的服務和解決方案,實現(xiàn)運營模式、系統(tǒng)技術、硬件技術、新技術應用落地、車輛資源、生態(tài)資源等方面的賦能,推動共享汽車行業(yè)革新,使整個行業(yè)形成持續(xù)上升的創(chuàng)新力,幫助合作伙伴實現(xiàn)創(chuàng)新模式的孵化。”對于車企為何要進入共享出行領域,北汽新能源“輕享科技”相關負責人站在自身企業(yè)的角度給出了上述答案。
然而,對于同一個問題,中國科學技術信息研究所研究員贠強從一個行業(yè)觀察家的角度卻給出了另一種答案。
“目前,出行業(yè)務不是整車企業(yè)的主業(yè),但未來一旦出行業(yè)態(tài)掌握了消費者的需求,車企將會失去話語權,最終淪為替出行平臺生產(chǎn)汽車的代工廠,這對車企來說將非?植。因此,布局出行領域,是主機廠根據(jù)市場和消費者的變化所做的決定。”贠強說。
贠強認為,車企要想更好地提供服務,必須了解市場、了解消費者,必須與消費者在一起,現(xiàn)在不少車企已經(jīng)意識到這個問題,所以紛紛布局共享出行領域。(責任編輯:方向)
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