多家電子商務(wù)企業(yè)高調(diào)籌建物流網(wǎng)絡(luò)

春節(jié)前夕，國內(nèi)快遞公司的嚴重爆倉幾乎令中國電子商務(wù)網(wǎng)店陷入交易停滯；而節(jié)后，存量包裹積壓的“腸梗阻”后遺癥至今仍未痊愈，開年新一輪的網(wǎng)購熱浪又再襲來……就像一個迅速被吹大的氣球，中國快遞行業(yè)的成長似乎永遠跟不上急速擴張的網(wǎng)絡(luò)購物潮流。深陷“腸梗阻”頑疾的快遞業(yè)，成為快速奔跑的電子商務(wù)行業(yè)的一只“跛腳”。

“你們今天玩得‘業(yè)余’！”就在春節(jié)前的物流戰(zhàn)略發(fā)布會上，面對全國數(shù)百家物流企業(yè)的老板，馬云的情緒終于“爆發(fā)”了！不愿再對總也“跑不動”的快遞業(yè)作壁上觀，先有京東商城、凡客誠品，后有行業(yè)旗艦阿里巴巴集團，電子商務(wù)企業(yè)介入物流環(huán)節(jié)以求“自救”的戰(zhàn)役已然吹響號角。

快遞業(yè)

“野蠻”成長

最初，網(wǎng)上購物只是一種消費方式，當(dāng)它被越來越多的人演變?yōu)樯�活方式時，仍如同十年前那樣，重復(fù)著同質(zhì)化、高強度、低成本、低回報的快遞業(yè)，愈發(fā)無法適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展趨勢。由此順理成章引發(fā)的亂局，讓電子商務(wù)企業(yè)、快遞業(yè)、賣家、買家這些鏈條上的每一股勢力都感到不安。

“小汽車每天都塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。”在網(wǎng)絡(luò)購物潮流的席卷下，快遞員何洪泉的工作量持續(xù)著有增無減的勢頭。近半年來，他每天收派件的數(shù)量已多達90余件。以每6分鐘送妥一件包裹計算，他每天的工作時長接近10個小時。

就在春節(jié)過后的幾天里，何洪泉的工作時間又被拉長。節(jié)前積壓至今的存量包裹，以及節(jié)后突然釋放出來的蓄積已久的購買力，使原本尚未從疲態(tài)中緩過乏來的快遞業(yè)雪上加霜。由90余件增加到110件，何洪泉不經(jīng)意把油門踩得更低了。

“現(xiàn)在，不逛商場不去超市，吃穿住用行都網(wǎng)購的人不在少數(shù)。”何洪泉服務(wù)的區(qū)域包括凌水附近一所大學(xué)，“有男生買六聽啤酒都要上京東商城，由火車車皮運過來。事實上，宿舍附近的小超市就有賣的，價錢不見得比網(wǎng)購花得多。”在快遞員老何看來，這樣的交易應(yīng)該避免，從而把無效占用的遞送渠道釋放出來。

“短腳”挫傷

網(wǎng)購信心

徐永健對所處行業(yè)給電子商務(wù)市場帶來的隱患，同樣看得清晰。“物流環(huán)節(jié)抻長，包裹左等不來右等不到，查詢電話也形同虛設(shè)，消費者的網(wǎng)購信心難免受挫，進而減少網(wǎng)上購物，那么最終蒙受損失的還是電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展。”有媒體報道，春節(jié)前后，超過三分之一以上淘寶賣家受害于快遞延遲。

而與老何年紀相仿的徐永健卻經(jīng)歷了從快遞員到自立門戶，而后其公司加盟國內(nèi)民營快遞企業(yè)，成為遞送網(wǎng)絡(luò)中的一個細胞的過程。

徐永健不諱言目前的中國快遞業(yè)，存在著服務(wù)不到位和體制不完善等諸多短板。“我們當(dāng)然希望能像DHL、UPS等‘四大快遞’那樣，為員工配上便攜式條碼打印機、能自動上傳數(shù)據(jù)的掃描儀，甚至POS機，也羨慕順豐速運擁有購買飛機的實力，但現(xiàn)實情況是，大多數(shù)中國民營快遞公司還受制于實力，無法彌補各種各樣的短板，而這一群體，恰恰是國內(nèi)速遞市場的主力軍。”

按照中國的相關(guān)法律，國內(nèi)快遞還未完全對四大快遞開放，在國內(nèi)能有近似于四大快遞風(fēng)格和服務(wù)的，畢竟也唯有一家順豐速運，現(xiàn)今中國快遞行業(yè)的主力軍仍是徐永健等數(shù)以萬計的民營中小快遞公司。即便是消費者相對認同的申通、圓通等知名民營快遞企業(yè)，也存在著裝備、業(yè)務(wù)素質(zhì)和盈利模式的不足。徐永健記得，2008年的那場金融危機，曾引發(fā)一批民營快遞倒閉，在沒有過硬的盈利模式和固定客戶的背景下，微利時代的低價惡性競爭，經(jīng)濟形勢的風(fēng)吹草動，甚至油價上漲、過路費上調(diào)，都可能讓部分中小型快遞公司停擺。(責(zé)任編輯：admin)