經(jīng)過了近三個月的瘋狂燒錢補貼，滴滴打車和快的打車展示什么叫真土豪和真狼性�；�本上，目前的打車軟件市場就只剩這兩家了，其他的打車軟件瞬間就消失了。其實在去年我就見過一個做打車app的團(tuán)隊，號稱手握幾千萬的投資，還有交通部門的支持。不過，在互聯(lián)網(wǎng)時代，產(chǎn)品為速度為王，在傳統(tǒng)行業(yè)玩得轉(zhuǎn)的關(guān)系，在互聯(lián)網(wǎng)還真不一定好使。

竊以為，瘋狂燒錢補貼用戶這一招絕對是正確的。第一，迅速燒死了大部分的競爭對手；第二，無論是在媒體傳播，還是用戶使用習(xí)慣上，都起到了以小博大的效力；第三，大大推動了老百姓對移動互聯(lián)網(wǎng)的了解，除了微信，估計沒有哪個app能夠像打車軟件這樣深入人心。所以，我們做移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的小伙伴們，應(yīng)該要感謝兩個土豪公司，砸錢普及移動互聯(lián)網(wǎng)知識。

不過，燒錢這件事，肯定不是長久之計。話說滴滴三個月不到燒了14億，縱使兩個超級土豪公司不差錢，但也經(jīng)不起這樣燒。更重要的是，如果讓這種習(xí)慣長期下去，以后要糾正司機(jī)和用戶的習(xí)慣更難。我自己是打車軟件的重度患者，每次打車我都會和出租車司機(jī)聊天，了解他們對于這個產(chǎn)品的看法�；�本上，如果補貼一旦停，軟件使用率會迅速下降。如果后面沒有及時跟上補救措施，軟件的使用率會大大下降。如果情況再延續(xù)一段時間，隨之而來的就是軟件被卸載，前期砸的錢就付諸東流。所以，在未來的幾個月，會是打車軟件的關(guān)鍵路口，也應(yīng)該是打車軟件要考慮轉(zhuǎn)型的時候了。

那么，打車軟件應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型呢？個人覺得應(yīng)該把商家?guī)�上一起玩。為什么要帶上商家呢�?/p>

第一：短時間內(nèi)補貼不能停。

如果這時候停藥，后臺的數(shù)據(jù)會慘不忍睹�，F(xiàn)在兩家公司的做法是逐漸降低補貼。比如成都這邊，現(xiàn)在用戶打車從高峰時候的12元降低到現(xiàn)在的3元。司機(jī)那邊的補貼從15元降低到5元。如果停止補貼，司機(jī)的流失率會比普通用戶更大。而打車軟件的特殊性之一就是它是一個雙向的app，司機(jī)和用戶兩個環(huán)節(jié)，少了一個環(huán)節(jié)，游戲就玩不轉(zhuǎn)。對于乘客來說，一部分用戶已經(jīng)從為了省錢，過渡到了更方便。比如可以不用現(xiàn)金支付；如果有物品遺失到車上，也更容易找到；而且司機(jī)不會繞路。根據(jù)我用打車軟件的經(jīng)驗來看，大部分使用軟件的司機(jī)都比較年輕，素質(zhì)相對也高一些，坐著更舒服。所以用戶對于補貼的需求度低于司機(jī)。

第二：既然補貼不能停，又不能長期這么玩，那該怎么辦呢？引入第三方商家，讓這些商家來支付補貼。

比如，我坐出租車司機(jī)去KTV唱歌，或者去火鍋店吃火鍋。最后支付的時候用微信或者支付寶支付，那么商家會給予之前打車費補貼。對于司機(jī)和用戶來說，依然可以享受到補貼；對于商家來說，是一個宣傳和集客的方式；對于土豪支付公司來說，本來他們砸錢推打車軟件的重要目的就是O2O和移動支付入口，而這個方式就是一個落地兌現(xiàn)的方案。因此，這是一個對用戶、土豪移動支付公司、商家三方都有利的方案，而且可持續(xù)。

當(dāng)然，在具體實施過程中，會有多種玩法。司機(jī)、消費者、廣大商家、支付公司，甚至包括其他移動app，如何將這些環(huán)節(jié)有效的連接起來，讓多方都受益，讓用戶最喜歡自己的產(chǎn)品。這需要做進(jìn)一步的分析。此外，作為入口之一的地圖導(dǎo)航，也可以參與進(jìn)來。這樣的話，游戲更好玩了。