日前，阿里巴巴集團(tuán)和上汽集團(tuán)發(fā)布了搭載YunOS 操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5系列。對(duì)此，阿里認(rèn)為這是全球首款真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，業(yè)內(nèi)對(duì)此也是贊賞有加，這里先不談YunOS給汽車(chē)帶來(lái)了怎樣的功能，縱觀整個(gè)發(fā)布會(huì)的介紹，其實(shí)給我們印象最為深刻也是最為困惑的是，這款基于YunOS的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)和應(yīng)用是獨(dú)立于手機(jī)而存在和實(shí)現(xiàn)的。

眾所周知，提及智能或者互聯(lián)的車(chē)載系統(tǒng)(生態(tài))，業(yè)內(nèi)首先想到的是蘋(píng)果的CarPlay和谷歌的Android Auto。盡管功能上有所差異，但它們的工作原理相似，即一旦用戶把智能手機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)線與汽車(chē)相連，手機(jī)中的地圖和導(dǎo)航、音樂(lè)以及其他選定的應(yīng)用就會(huì)整合并投射到汽車(chē)儀表盤(pán)顯示屏上。也就是說(shuō)蘋(píng)果和谷歌的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)是其手機(jī)或者說(shuō)是手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的延伸。那么問(wèn)題來(lái)了，為何全球兩大智能手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的廠商要采取借助手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的做法而阿里卻反其道而行之，舍近求遠(yuǎn)，讓自己的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)脫離、獨(dú)立于手機(jī)或者說(shuō)手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)之外呢？

業(yè)內(nèi)知道，YunOS發(fā)布的最初目的是希望在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)中打造出獨(dú)立于蘋(píng)果iOS和谷歌Android生態(tài)系統(tǒng)之外的第三極，但其自2011年發(fā)布后一直不溫不火，采用者多為在智能手機(jī)市場(chǎng)處在邊緣化且定位市場(chǎng)(小城市及農(nóng)村)不具影響力的廠商，直到其投資魅族(以金錢(qián)換市場(chǎng))才有所好轉(zhuǎn)。盡管如此，YunOS去年的裝機(jī)量也僅為3000萬(wàn)部，雖然阿里的目標(biāo)是到今年底，YunOS的手機(jī)預(yù)裝量要實(shí)現(xiàn)1億部，但由于合作伙伴手機(jī)存在的刷機(jī)現(xiàn)象及合作廠商在產(chǎn)業(yè)中影響力有限等因素，即便是實(shí)現(xiàn)了1億部的目標(biāo)，也只是圖個(gè)虛名，并沒(méi)有什么實(shí)際的價(jià)值。

其實(shí)到這里我們不難看出，經(jīng)歷了5年左右時(shí)間的發(fā)展，YunOS在智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)中并未形成對(duì)于蘋(píng)果iOS和谷歌Android生態(tài)系統(tǒng)的真正競(jìng)爭(zhēng)力，此時(shí)進(jìn)軍車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)如果采取和蘋(píng)果及谷歌相同的姿勢(shì)(手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的延伸)無(wú)論在宣傳還是實(shí)用的角度均會(huì)顯出自己的弱勢(shì)。那么接下來(lái)的是，阿里這種獨(dú)立于手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)之外的車(chē)載互聯(lián)YunOS和其在手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)中(采用與蘋(píng)果和谷歌相同的投射模式)YunOS帶來(lái)的功能和體驗(yàn)究竟有什么質(zhì)的區(qū)別嗎？要知道，導(dǎo)航、語(yǔ)音、娛樂(lè)等這些此次YunOS在車(chē)上實(shí)現(xiàn)的功能都是可以用投射的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，也許有業(yè)內(nèi)人士(包括阿里)會(huì)稱(chēng)，阿里是要單獨(dú)打造基于YunOS的車(chē)載互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

針對(duì)于此，我們首先質(zhì)疑的是，阿里真的有必要單獨(dú)打造一個(gè)針對(duì)汽車(chē)的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)嗎？畢竟對(duì)于汽車(chē)用戶來(lái)說(shuō)，多數(shù)情況下他們?cè)谄��?chē)中的移動(dòng)應(yīng)用與智能手機(jī)中的應(yīng)用并不二致。更為重要的是用戶的使用習(xí)慣。據(jù)市場(chǎng)研究公司JD Power去年發(fā)布的《2015年駕駛報(bào)告》顯示，許多美國(guó)司機(jī)都在避開(kāi)一些所謂的車(chē)載新技術(shù)。例如對(duì)于21-38歲的年輕一代司機(jī)，他們?nèi)匀涣?xí)慣于依靠自己的智能手機(jī)，而非使用汽車(chē)上的聯(lián)網(wǎng)功能來(lái)搜索附近的服務(wù)或使用他們喜歡的應(yīng)用(注意這是此次YunOS汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn))。而據(jù)來(lái)自銷(xiāo)售采用了蘋(píng)果CarPlay的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的反饋，用戶之所以會(huì)選擇該車(chē)，主要是因?yàn)樗�的外觀和體驗(yàn)與他們所使用的設(shè)備(手機(jī)))類(lèi)似。

其次是就算是阿里有此雄心，是否具備這樣的實(shí)力？要知道當(dāng)年特斯拉也希望利用自己的汽車(chē)(硬件本身)打造出一套屬于自己的獨(dú)立車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)，但最終的結(jié)果是特斯拉放棄了這個(gè)念頭，轉(zhuǎn)而采取了與蘋(píng)果和谷歌類(lèi)似的投射方式，將蘋(píng)果和谷歌的手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)直接投射到自己車(chē)中的屏幕上供自己的用戶使用�？梢�(jiàn)獨(dú)立打造一個(gè)互聯(lián)汽車(chē)獨(dú)立生態(tài)系統(tǒng)的難度。(責(zé)任編輯：方向)