本文原標題：《都在搞智慧物流， 阿里和京東打法有何不同？》

據(jù)日媒去年3月份的報道，中國已超越美國，成為世界上最大的電子商務大國，龐大的電商市場也帶動了中國物流行業(yè)的發(fā)展。中國電商界共占據(jù)80%市場份額的阿里巴巴和京東，在這場智慧物流風暴中，你追我趕地上演了一場智能科技競賽。

京東早在2007年就開始燒錢自建物流體系，今年4月京東物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團，正式獨立運營物流業(yè)務。而阿里在物流上起步較晚，想當年馬云可是堅持稱阿里和淘寶絕對不會做物流，但2013年阿里終于坐不住了。它與銀泰集團等多家公司聯(lián)合成立了菜鳥網(wǎng)絡科技公司，并在今年9月將股份占比從49%增加到51%，對菜鳥擁有了絕對控股權，也實力打臉了自己。同時，這讓大家也看到了物流行業(yè)乃電商必爭之地。

雖說兩家都在搞智慧物流建設，但經(jīng)營的模式卻大不相同，這也就導致了兩者在物流建設上的發(fā)力點有所差異。本文將從物流模式、倉儲分揀、配送和派送等環(huán)節(jié)深入解讀二者的異同，也看看雙方都進行了哪些隔空喊話和暗中互懟。

國際上，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉庫中部署了1.5萬臺機器人，每年節(jié)約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉因此也被稱為全球最高效的倉庫。此外，國外也有很多物流機器人品牌，像硅谷公司的Fetch Robotics、印度公司Grey Orange Robotic的Bulter、日立HITACHI的智能機器人等。

當前，中國的人口紅利正在慢慢減退，科技創(chuàng)新正在席卷全球，傳統(tǒng)行業(yè)正不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術密集型轉變，從傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級。自2009年智慧物流概念提出以來，物流行業(yè)內的各大公司都在積極建設自己的智慧物流體系，使用機器人來節(jié)省人力成為了一個常見的做法。

一、物流模式PK：眾包物流+智慧倉儲 VS 全自動倉儲+大數(shù)據(jù)技術

菜鳥基于阿里的基因，主要挖掘自身的平臺價值，利用合作伙伴的物流能力，服務淘寶天貓上的第三方商戶。菜鳥的物流采取的是眾包式，加上物流界的“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達），通過協(xié)議建立了中國智能物流骨干網(wǎng)。菜鳥責搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運輸由“三通一達”負責，菜鳥網(wǎng)絡利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對物流配送選擇進行規(guī)劃，為客戶提供耗時最短、最優(yōu)的運送服務。

對于菜鳥搞物流平臺這個事，劉強東在參加央視《對話》節(jié)目時表達了自己的看法：“快遞公司的利潤會被菜鳥吸走。”對此，菜鳥網(wǎng)絡新聞發(fā)言人林彪則在第二天回懟劉強東，稱其“不懂什么叫平臺共享”。

物流方面京東確實就是低頭干自己的事，京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機、無人車”研發(fā)為基礎，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數(shù)據(jù)進行倉儲物流的定位分析。京東利用自己完整的物流體系和物流能力，為其自營商鋪以及第三方商家提供完整的物流服務。

二、倉儲、分揀環(huán)節(jié)PK ： 菜鳥超級機器人倉 VS 京東無人倉

京東目前已在全國運營405個大型倉庫，倉儲面積高達900萬平方米。(責任編輯：方向)