本文原標(biāo)題：《送外賣也要講基本法，外賣三巨頭是時候坐下來談?wù)劻恕?/span>

上周日，一條關(guān)于快遞員與用戶發(fā)生糾紛的消息突然在朋友圈刷起屏來。繼專車司機(jī)砍傷乘客、快遞員盜竊用戶包裹后，生活服務(wù)從業(yè)群體日漸龐大所帶來的社會隱患，又再成為社會討論熱點(diǎn)。

不點(diǎn)外賣？只挑自營配送的來？別鴕鳥心態(tài)

為規(guī)避風(fēng)險，一些網(wǎng)友的第一反應(yīng)是，“以后少點(diǎn)外賣、少打車。”然而就連這些人也不可否認(rèn)的是，手機(jī)叫外賣、打車、預(yù)定家政服務(wù)，這些曾經(jīng)被認(rèn)為時髦的動作，如今已然成為“城市動物”習(xí)以為常的生活方式。

那些“孤立主義”的聲音沒有認(rèn)識到，便利是互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)的本質(zhì)，你今天可以不用，明天可以不用，但總有某一天，便利性需求會超過你對風(fēng)險的擔(dān)憂。正如汽車剛出現(xiàn)時，民眾視之如路上的洪水猛獸，而今天，盡管交通意外時有發(fā)生，人類社會卻早已是車輪上的世界。

置身互聯(lián)網(wǎng)大潮，任何人都不能獨(dú)善其身。我們應(yīng)該想的，不是如何去封殺新事物以屏蔽其必然帶來的風(fēng)險，而是將其納入社會體系中，以成熟的規(guī)則保證其有序運(yùn)行，并使其為社會進(jìn)步持續(xù)注入新的活力。

至于那些“只點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量較好、管理較正規(guī)的自營配送”的想法，也并不現(xiàn)實(shí)。

來看一組數(shù)據(jù)：上周，易觀發(fā)布了Q3的即時配送市場報告，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)季整個市場送出6.22億單。按這樣計算，平均每天全國有將近700萬單的配送需求，就算每人每天平均能送50單，全國每天也至少需要14萬配送員。如果這14萬配送員全由外賣平臺自聘，其人力成本每月將近10億元，這是任何一個外賣平臺都無力承擔(dān)的。就算土豪如京東，目前也不過6萬自營配送員，而正是這導(dǎo)致了京東至今尚未盈利。

所以，現(xiàn)在外賣平臺的配送員都是以代理、眾包、商家自配送為主，自營為輔。少數(shù)如麥當(dāng)勞、肯德基等大品牌有自己的專業(yè)配送團(tuán)隊(duì)，但這畢竟是鳳毛麟角。未來的趨勢，必然是全民配送。

更何況，配送是否安全，服務(wù)質(zhì)量好不好，并不由是否全部自營決定。自營、代理、眾包、商家自配送，都不過是一種組織形式，配送安全、服務(wù)質(zhì)量的根本，最后還是要取決于平臺的監(jiān)管機(jī)制。

配送員納入監(jiān)管體系，一個都不能少

說到監(jiān)管，千頭萬緒，但無論情況多么復(fù)雜，配送安全監(jiān)管的首要條件，還是監(jiān)管對象看得見、找得著。然而，作為不隸屬于平臺編制的運(yùn)力，商家自配送卻一直游離于平臺的監(jiān)管體系外，這無疑是最大的安全隱患來源。

因此，平臺監(jiān)管機(jī)制的當(dāng)務(wù)之急，是把商家自配送運(yùn)力也納入監(jiān)管，必須將每一個配送員信息都錄入數(shù)據(jù)庫中，并監(jiān)控其每一次配送的過程。(責(zé)任編輯：方向)