3月9日，美國科技博客ReadWriteWeb刊文分析了汽車與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合帶來的發(fā)展。文章認為，在引入互聯(lián)網(wǎng)的“分享經(jīng)濟”模式之后，未來用戶將不需要購買汽車，而只需租賃即可。另一方面，車載信息娛樂工具將成為獨立模塊。

目前全球市場共有約10億輛汽車。盡管無人駕駛汽車的大規(guī)模普及尚需時日，但對于我們目前駕駛的汽車，許多改變正在發(fā)生。實際上，你的下一輛汽車包含的應(yīng)用甚至會比智能手機更多�；蛟S，由互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動的“分享經(jīng)濟”意味著你永遠不會再“擁有”一輛汽車，而僅僅只是“租賃”一輛汽車，只在你需要的時候提供服務(wù)。

在2013年德克薩斯州奧斯汀的SXSW大會上，這是被廣泛討論的話題。而只要去問問來自汽車城底特律的人士，那么你就會明白為何汽車將像手機一樣，向著平臺的方向發(fā)展。

在奧斯汀的Wanderlust會展中心，福特負責全球消費趨勢及預測的經(jīng)理謝麗爾·康內(nèi)麗(Sheryl Connelly)談到了汽車的未來發(fā)展趨勢。她指出，福特研究了全球趨勢，以及各種合理和不合理的未來場景，從而理解目前可以采取什么措施，以滿足未來的需求。而未來可能出現(xiàn)的問題包括油價的大幅上漲，甚至是外星人來到地球。

作為一名未來學家，康內(nèi)麗這樣看待她在福特的工作：“通過看看汽車行業(yè)以外的發(fā)展，我們可以理解在社會、技術(shù)、經(jīng)濟、環(huán)境和政治等領(lǐng)域發(fā)生了什么。這將幫助我們理解一些轉(zhuǎn)變，而這樣的轉(zhuǎn)變將影響消費者的價值觀、態(tài)度和行為。我關(guān)注這方面細節(jié)，并與福特設(shè)計和產(chǎn)品開發(fā)團隊合作，將其轉(zhuǎn)化為與業(yè)務(wù)有關(guān)的提議。”

這樣的提議相互之間差異巨大。例如，人們可能會希望在更長時間內(nèi)擁有汽車。但在經(jīng)濟衰退的情況下，他們可能別無選擇。在一個永遠互聯(lián)的世界中，汽車的一些功能，例如語音識別、應(yīng)用和上網(wǎng)等，需要能更方便地更新?lián)Q代，幫助用戶以較低的成本更換功能更新的模塊。而用戶也將可以“隨身攜帶”應(yīng)用，將應(yīng)用從一輛汽車轉(zhuǎn)移至另一輛汽車。

Team Detroit執(zhí)行創(chuàng)新主管斯科特·蘭奇(Scott Lange)對此表達了自己的看法。Team Detroit贊助了康內(nèi)麗的演講，并在移動營銷戰(zhàn)略方面與福特緊密合作。

蘭奇指出，多家汽車廠商正積極尋求與外界的合作，向合作伙伴開放一度非常保密的汽車數(shù)據(jù)，包括診斷信息、來自汽車微控制器和傳感器的實時數(shù)據(jù)，以及速度和溫度等。蘭奇特別提到了福特的OpenXC項目。

OpenXC整合了開源的硬件和軟件，為汽車提供訂制的應(yīng)用和可拔插模塊，同時面向開發(fā)者和車主提供基于實時汽車數(shù)據(jù)的服務(wù)。OpenXC正在自行開發(fā)項目，同時也激發(fā)了第三方開發(fā)者的興趣。

該組織表示：“為何不將面向用戶的硬件和軟件從汽車中獨立出來，作為后期插件由用戶自主購買及安裝？是否可以讓信息娛樂硬件更加模塊化，便于用戶升級，以及最重要地，從一輛汽車轉(zhuǎn)移至另一輛汽車？消費者已在一定程度上采用這樣的做法，利用智能手機作為最主要的導航、媒體和通信設(shè)備。不過，在駕車時使用手持設(shè)備會帶來已知的危險，而能整合至汽車的設(shè)備將帶來更安全、更符合環(huán)境的界面。”