伴隨Uber的高調(diào)入華，國內(nèi)商務(wù)用車市場瞬時受到關(guān)注，巨大的市場前景，不僅惹來眾垂直平臺的垂涎，就連巨頭們也開始蠢蠢欲動，商務(wù)用車已然成為繼打車補貼后的又一爭奪點。

繼7月阿里巴巴(滾動資訊)投資的快的打車推出“一號專車”，宣布進軍商務(wù)車領(lǐng)域后，騰訊投資的滴滴打車也接二連三傳出試水商務(wù)車的消息，新浪科技求證后得知該消息屬實且其業(yè)務(wù)已在內(nèi)測階段，但上線時間并不知曉。而就在上周，另一巨頭百度也宣布聯(lián)合易到用車共推商務(wù)租車服務(wù)“百度專車”。

至此， BAT相繼直接或間接介入商務(wù)用車領(lǐng)域，一場大戰(zhàn)硝煙即起。

機遇

與傳統(tǒng)的出租車市場相比，商務(wù)用車市場顯然還比較狹小。然而，近年來隨著人們生活水平的不斷提高，對于出行需求也有了變化，他們越來越看重體驗和服務(wù)質(zhì)量。由此看來，商務(wù)用車市場或?qū)⒊蔀榻煌ǔ鲂蓄I(lǐng)域下一座 “金礦”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2014年第1季度中國互聯(lián)網(wǎng)租車市場規(guī)模已達32.5億元，環(huán)比增長19.9%。而2013年中國互聯(lián)網(wǎng)租車市場整體規(guī)模為81.60億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，進入商務(wù)用車市場是打車平臺的必然選擇，一方面商務(wù)用車業(yè)務(wù)已形成清晰的盈利模式，即打車引流、租車賺錢；另一方面，這是搭建用車平臺入口化發(fā)展的重要一步。

如此看來，商務(wù)用車市場正從小眾需求逐步向大眾化延伸，然而這并不意味著它會搶奪傳統(tǒng)出租車市場。按照一號專車總經(jīng)理李祖閩的思路，商務(wù)用車領(lǐng)域和出租車行業(yè)用戶屬性存在根本差別，商務(wù)用車業(yè)務(wù)并不需要用降價的方式來吸引用戶。

李祖閩表示：“一號專車業(yè)務(wù)面向的是高端用戶群體，并不沖擊出租車?yán)�益體系。”因此一號專車的價格一定會高于出租車價格；加之消費者需求的不同，出租車與商務(wù)用車只是“各司其職”，以便用戶“各取所需”。

挑戰(zhàn)

眾人覬覦商務(wù)用車領(lǐng)域，人人想分得一杯羹。然如何占得一席之地？眼下，除了資金和用戶的比拼，或許服務(wù)與運營能力才是關(guān)鍵。

在李祖閩看來，商務(wù)用車市場雖然受到熱捧，但無論服務(wù)覆蓋抑或車輛數(shù)量等目前還遠遠低于預(yù)期。他向新浪科技算了一筆賬，按照百元左右客單價計算，日均十萬單的規(guī)模，換算成月營收將會超過3億元。因此商務(wù)用車市場潛力不容小覷。

然，商務(wù)用車市場除了線上移動互聯(lián)網(wǎng)與線下用戶之間形成良性的互動外，核心競爭力在于服務(wù)。眼下，對李祖閩和他的團隊而言，首當(dāng)其沖的便是建立一整套的駕駛員管理體系。他對新浪科技表示：“目前“一號專車”已經(jīng)建立了駕駛員管理體系，并有專職人員團隊監(jiān)督司機的行為。因為單純的培訓(xùn)解決不了根本問題” 。

無規(guī)則不成方圓。據(jù)悉，在一號專車內(nèi)部，大到司機著裝、車內(nèi)衛(wèi)生，小到乘客飲用水與紙巾的擺位都被事無巨細的寫進管理條例�？僧吘顾緳C不是神，難免出現(xiàn)個別懈怠的情況。為此，一號專車又通過建立12個服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)考量司機及服務(wù)水平，例如對司機及車輛的實時監(jiān)控，對客戶的不定期回訪等。“通過服務(wù)水平，客戶滿意度等指標(biāo)，來考核司機，從而制定相應(yīng)的獎懲，以此激勵整個服務(wù)水平的改進與提升。這是當(dāng)下我們最應(yīng)該提高的地方”，李祖閩表示。

據(jù)了解，整個中國的商務(wù)用車市場規(guī)�？蛇_4000億，而中國每千人擁有汽車數(shù)量為180部，加之一些地方政府相繼出臺的限購政策，商務(wù)用車市場作為共享經(jīng)濟的一環(huán)，還是“有利可圖”。

對于接下來的要做的事情。李祖閩表示，目前只是一號專車發(fā)展的前期。背靠快的打車及阿里巴巴，還有很多的流量和資源可以為其所用。包括阿里的信用體系，支付體系，甚至快的大數(shù)據(jù)，高德地圖，或許都將成為一號專車未來的方向。

眼下，以易到、AA租車等為代表的商務(wù)用車市場正日趨成熟，但用戶對于商務(wù)車出行的意識還并未被喚醒。然隨著一號專車、U優(yōu)打車以及百度專車的迅速崛起，或有可能開啟交通出行新篇章：通過提供差異化和靈活性的服務(wù)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，從而逐步起建立完整的用戶網(wǎng)絡(luò)。

由此，業(yè)內(nèi)也基本共識：商務(wù)用車市場在中國發(fā)展時間不長，但速度可觀，前景巨大，但同時也是困難重重，如法律法規(guī)以及政策監(jiān)管的完善、消費者出行習(xí)慣的培養(yǎng)、從業(yè)者服務(wù)素質(zhì)與效率的提升以及整個市場多樣化、盈利模式多元化等細節(jié)部分仍需很長一段時間磨合和發(fā)展。

山芋雖甜，但也“燙手”，畢竟，國內(nèi)的商務(wù)用車市場才剛剛起步，未來，還有很長的路要走。