一向友好合作的電商與快遞，最近發(fā)生了巧妙的變化。先是順豐宣布進軍電商，再是京東商城與凡客誠品正在暗中加緊對物流滲透的部署，最快7月可獲快遞許可。電子商務行業(yè)與物流行業(yè)發(fā)展到一個新的階段，雙方開始互相滲透。

“電商與快遞相互滲透其實是資源整合，或者說供應鏈資源深度利用的結果。”電子商務分析師張建生告訴記者。

“雖然，電商自建物流，或者快遞向‘網(wǎng)購’延伸，他們都在‘跨界’。但是，他們各自很難‘越界’。如果‘越界’，他們就不是‘自己’了。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇在接受記者采訪時說道。

近期有消息證實，京東商城、凡客誠品等大型B2C電商企業(yè)已向國家郵政局遞交“快遞業(yè)務經(jīng)營許可證”申請，兩家企業(yè)一旦拿到全國牌照，即可整合全國網(wǎng)購業(yè)務，快捷送貨。

除了京東商城、凡客外，包括1號店、亞馬遜中國、好樂買等國內電商均有自己的物流配送團隊。

在以前，大部分電商選擇與第三方物流合作，而現(xiàn)在，電商企業(yè)漸漸熱衷于自建物流。

值得注意的是，天貓并未自建物流，并且加強了與第三方快遞企業(yè)的合作。5月底，中國郵政在內的9大快遞公司在天貓上開通超過5000多條城市間線路的“次日達”與“1到3日限時達”服務，再次對服務質量作出承諾，然而有報道稱，此次承諾再次成為空談。

莫岱青指出，隨著電商的快遞發(fā)展，現(xiàn)在第三方快遞公司已經(jīng)不能滿足電子商務企業(yè)的需要。電商迫切需要自己的快遞團隊，一方面能夠提高用戶體驗，另一方面能夠加快資金回流的周期。電商自己做快遞能對商品從發(fā)貨到送到用戶手中整個流程都進行掌控。

“快遞行業(yè)的發(fā)展與電子商務企業(yè)的發(fā)展息息相關，可以說二者是一種捆綁式的利益共存關系。”資深產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟觀察家梁振鵬在接受IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者采訪時說，“但是，在電子商務與快遞企業(yè)合作的過程中，總會出現(xiàn)各種矛盾與摩擦。快遞公司在接受電子商務的業(yè)務以后，會出現(xiàn)比如丟件、送錯地址等問題，這極大地影響了電子商務企業(yè)的口碑和用戶體驗。”

可見，自建物流系統(tǒng)已成為電商企業(yè)獲得競爭壁壘的重要手段。

但是，對于電商企業(yè)來說，物流、倉儲建設的資金需求，對于本來盈利能力就欠缺的電商來說，將成為巨大的包袱。

中國電子商務研究中心分析師莫岱青告訴記者，電商企業(yè)做快遞存在一定困難，比如前期投入資金比較大；快遞行業(yè)的市場格局相對比較穩(wěn)定，剛開始缺乏競爭力；電商在做快遞方面缺乏一定的經(jīng)驗。

據(jù)了解，京東商城在自建物流方面就付出了巨大代價。2011年初京東募得C輪融資近10億美元，但僅2011年京東虧損約11億元人民幣，且預計2012年仍將虧損3.16億美元。其中，對外高調宣稱的五大一級物流中心實際上除沈陽大倉外，京東目前的倉儲仍多租用。僅此已經(jīng)耗去京東10億元人民幣，目前開建及計劃中的自建物流則還有50億元的資金缺口。

“電子商務做物流，在技術上難度不大，但是電子商務企業(yè)建物流的成本卻非常大，同時，二者在物流上的競爭也僅限于在一級市場當中，在二三線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內，電子商務企業(yè)還是需要依靠傳統(tǒng)快遞物流去做。”梁振鵬說道。

電商做快遞還是有一定差距。張建生指出，尤其是在現(xiàn)有資源和發(fā)展策略方面，電商自建物流與傳統(tǒng)快遞的差異還是很大的。無論是在市場覆蓋還是基礎設施上，電商的快遞還有很長的路要走。

電商自建物流或引發(fā)價格機制混亂 給快遞業(yè)帶來自殺式?jīng)_擊

這邊，電商自建物流剛剛有了消息傳出，正處于“剪不斷，理還亂”的時候。那邊，部分傳統(tǒng)快遞企業(yè)已經(jīng)急了，圓通速遞董事長兼總裁喻渭蛟表示，自建物流現(xiàn)象在電子商務和快遞業(yè)之間產(chǎn)生了很大影響，并聲稱要求國家郵政局和快遞行業(yè)協(xié)會要制止或者協(xié)調，避免中國快遞和電子商務市場的混亂。(責任編輯：韓杰)