文章原標題為《“專車”服務能否倒逼出租車行業(yè)改革》

南京浦口捷順達公司的出租車司機譚中宏，在卸載了“滴滴打車”軟件半個多月后，最近又重新安裝了該軟件。

譚中宏原來是“滴滴打車”軟件的受益者和忠實用戶�？勺罱�他和同行們突然感覺到來自“滴滴打車”軟件的威脅，因為打車軟件近期重點推廣的另一項業(yè)務——專車服務。

公開的信息顯示，自今年7月“快的打車”軟件推出“一號專車”服務后，“滴滴打車”軟件緊隨其后，在8月推出了“滴滴專車”的服務。

譚中宏認為，這些“專車”服務，將對出租車行業(yè)造成很大影響。一開始，“專車”的價格比出租車要高兩三倍，出租車司機覺得威脅不大，但各公司隨后推出的“專車券”，可以讓車費降很多。

“明擺著跟我們搶市場，我們還不如直接去開專車。”譚中宏說。

于是，他與許多出租車司機一起聯(lián)合抵制打車軟件公司推出的“專車”服務。不久前，南京交管部門首次對“專車”問題做出回應：嚴禁私家車、掛靠車加入“專車”營運，否則按黑車查處。

“滴滴打車”公司也表示，將停止“專車”代金券的發(fā)放，改為發(fā)放出租車打車代金券，以此安撫出租車司機。不少卸載了打車軟件的駕駛員重新裝上打車軟件。

許多司機卸載打車軟件抗議

“滴滴打車”軟件和“快的打車”軟件在南京推出“專車”服務后，引起不少當?shù)爻鲎廛囁緳C的不滿。他們認為，這在很大程度上搶占了南京出租車市場，并準備卸載這些打車軟件來表達自己的不滿。

最近幾個月，幾款打車軟件不斷迭代升級，“滴滴打車”軟件的APP上除了增設專車按鈕，如果打車用戶下單訂車后，一定時間未得到響應，系統(tǒng)就會主動彈出是否考慮選用專車來代替出行的界面。

而使用過“滴滴打車”軟件、“快的打車”軟件的用戶，還不時會收到“專車”服務的優(yōu)惠券。

11月以來，不少出租車司機卸載了打車軟件。

譚中宏也卸載了軟件，他說卸載軟件對總收入影響不大，“只是以此向‘滴滴打車’軟件公司抗議”。他之前通過同事推薦使用“滴滴打車”軟件，發(fā)現(xiàn)該軟件可以減少空駛時間，從而減少成本，但軟件本身不會帶來太多的客戶。

后來，“滴滴打車”軟件和“快的打車”軟件先后發(fā)起價格戰(zhàn)，把出租車司機和乘客都留在打車軟件上，既積累供需兩頭的客戶，又培養(yǎng)了乘客的支付習慣。

出租車司機汪賢林說：“對我而言，是否使用打車軟件，對運營收入的影響真的不大。還是希望政府能盡快規(guī)范。”

葛保強也是出租車司機，今年10月下旬離職。他認為“專車”服務門檻低，很受歡迎，打算從事“專車”服務。但看到反對的聲音不斷增強，還有交管部門的聲明，他又開始猶豫了。

“服務質(zhì)量是我們最看重的”

近日，中國青年報記者在南京浦口區(qū)通過“滴滴打車”軟件預約專車。軟件界面上的專車服務有舒適型、商務車型、豪華型三個選擇。界面上可以看到司機的身份證號碼、電話和姓名，還有乘客的服務評價等信息。

預約10分鐘后，接到司機的電話說已到達。這是一輛八成新的白色豐田銳志，車身、車頂并沒有任何營運標志。司機丁浩30歲左右，身著西裝。他是勞務派遣工，受聘于勞務公司，價值21萬的豐田汽車屬于租賃公司的。

丁浩說，乘客上車后核對司機身份，如果與“滴滴打車”軟件頭像不符可以投訴。公司有規(guī)定乘客可以享受10分鐘的免費空車等待服務，他們需要提前到達出發(fā)地。

預約“專車”上沒有計價器，但“滴滴打車”軟件的司機版有計價功能，與出租車計價表類似。費用由三部分組成，不同車型的標準不同，費用由17元起步價，每公里3.5元，每分鐘1元的低速費。

司機通過“滴滴打車”軟件發(fā)來賬單，總共費用27元，費用分別是起步價17元，里程費2公里7元，低速費3元。而同樣兩公里的行程在浦口區(qū)打出租車是起步價5元，加上1元燃油附加費，總共6元。

丁浩說，專車沒法立刻打出發(fā)票，支持微信支付，如果需要發(fā)票，乘客要在打車界面填寫發(fā)票單信息。

“雖然價格高，但相比出租車，我們的服務好，專車的優(yōu)勢就在于服務質(zhì)量。”丁浩說，除了基本禮儀，車內(nèi)干凈，車上還有一些配套設備：免費礦泉水、紙巾、充電線、雨傘。

丁浩從事“專車”服務已有1個多月，之前沒有從事過營運行業(yè)。他說，收入全靠搶單，服務的質(zhì)量將會直接影響收入。在一個多月中，他完成28單，每天最多能搶3~4單。

丁浩說，上崗前每位專車司機都必須通過培訓，培訓內(nèi)容有禮儀規(guī)范、服務要點等。公司將以客戶的評價作為司機考核標準之一。

另一位專車司機藍師傅開的是商務車型別克GL8，目前完成142單，“每次服務后都有乘客評價，跟淘寶店家類似，好評與差評對我們都有影響，服務質(zhì)量是我們最看重的。”(責任編輯：韓杰)