打車補貼大戰(zhàn)目前徹底熄火。從本周起，快的、滴滴兩大打車APP不再對司機進行“每單補貼”，零補貼后的打車市場沉寂不少，司機搶單量驟降令不少乘客抱怨。

據統(tǒng)計，半年多時間內，滴滴和快的兩方總共燒了數十億元。

乘客感嘆

打車APP很難叫到車

一個月前，滴滴、快的同時將司機端補貼降為2元/單，而滴滴對乘客端的補貼也大幅縮水，僅靠紅包維系，而在上周連紅包補貼也取消了。

零補貼之后的打車市場沉寂了許多，有不少用戶抱怨說，現在很難叫到車，有時候打車軟件通知了1000多輛車，卻好不容易等來一輛應答的出租車。

司機們也普遍表示因為不劃算而不愿應答或者干脆關閉了軟件。廣州一位出租車司機說，接了單就要空車去接客人，路上多燒油不說，有時候還要等客人幾分鐘，沒有補貼后并不劃算，最多愿意在空閑時期接個長距離的預約單。

打車業(yè)務

進入瓶頸期需多布局

不久前，交通部對打車軟件出臺了管理辦法，要求打車APP納入統(tǒng)一監(jiān)管平臺。專家趙占領說，新規(guī)對打車軟件有好有壞，比如取消了終端軟件由企業(yè)直接向司機發(fā)放的規(guī)定。該規(guī)定實施后，打車軟件企業(yè)將失去對司機資源的控制，人為改變了市場資源的分配方式，對打車軟件企業(yè)影響非常大。

目前，打車軟件也在尋求進入新的領域，滴滴和快的近期同時宣布將進軍商務租車市場。而滴滴打車還宣布，前高盛(172.46, 0.20, 0.12%)(亞洲)集團執(zhí)行董事柳青日前已加盟滴滴打車，將出任首席運營官(COO)一職，這些舉措意味著打車APP不再僅僅限于火拼出租車市場。

易觀一位分析師說，隨著半年客源爭奪戰(zhàn)，打車軟件的打車業(yè)務進入瓶頸期，市場開發(fā)空間縮減，盈利效果不佳。它們需要布局相關市場如商務車市場領域，但記者發(fā)現，相關細節(jié)滴滴并未公布。

易觀智庫分析認為，中國在線租車市場處于發(fā)展的初級階段，市場滲透率與發(fā)達國家相比，差距甚遠。隨著以神州租車、易到租車為代表的在線租車企業(yè)對市場的培養(yǎng)及教育，不僅滿足了中高端人群的租車出行需求，更普及和提高了用戶對在線租車市場的認知程度。

數據顯示，2014年第2季度中國在線租車市場規(guī)模達39.8億元，環(huán)比增長22.5%。