快的打車上周四宣布融資6億美元，其副總裁李敏透露，最新的這筆融資將主要用于發(fā)展專車業(yè)務(wù)。另一面，快的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴打車在一個(gè)月前宣布融到7億美元。

在收割完出租車市場(chǎng)后，快的和滴滴把主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到更容易變現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)。一如當(dāng)年打車軟件混戰(zhàn)時(shí)期，燒錢補(bǔ)貼成為主要推廣方式。如果沒有意外，糧草充足的滴滴快的們將在專車市場(chǎng)掀起又一輪燒錢大戰(zhàn)。

專車市場(chǎng)與出租車市場(chǎng)不太一樣

用大面積、長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼鼓勵(lì)乘客、出租車司機(jī)安裝使用打車軟件，已被滴滴快的們證明是一種簡(jiǎn)單粗暴但又高效的推廣方式。這個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)如今已被移植到專車市場(chǎng)。

但這兩個(gè)市場(chǎng)還是有很大差異，這種差異可能導(dǎo)致專車軟件的推廣應(yīng)用遇到問題。

出租車司機(jī)會(huì)把打車軟件作為拉活的一種補(bǔ)充，在上下班高峰期沿街就有拉不完的乘客，打車軟件可以放在一旁。但專車司機(jī)，特別是專職的專車司機(jī)，是特別依賴專車軟件的，因?yàn)闆]有頂燈，他們的客源幾乎全部來自專車軟件。這也是為什么專車服務(wù)提供商從一開始就可以參與分成的重要原因。

在補(bǔ)貼刺激下，專車對(duì)比出租車優(yōu)勢(shì)明顯，也成為很多司機(jī)甚至一部分出租車司機(jī)的新去向。由此帶來的問題是，隨著路上的專車越來越多，專車司機(jī)的響應(yīng)速度越來越快，客源會(huì)成為稀缺品。很多乘客原來只叫的起出租車，是在補(bǔ)貼的刺激下才嘗試使用專車服務(wù)，一旦補(bǔ)貼停了，使用專車服務(wù)的乘客數(shù)量必然會(huì)出現(xiàn)不小幅度的下滑。

如何為數(shù)量急劇增長(zhǎng)的專車司機(jī)找到客源，是專車服務(wù)提供商需要考慮的問題。這個(gè)問題在當(dāng)年突破出租車市場(chǎng)的時(shí)候并不影響大局，但到了專車市場(chǎng)卻會(huì)放大。

因?yàn)檫@是個(gè)核心問題。專車市場(chǎng)需要向前發(fā)展，專車服務(wù)提供商想盈利，必須依賴一大群數(shù)量巨大且穩(wěn)定的客源。在任何市場(chǎng)，價(jià)格都是決定目標(biāo)用戶數(shù)量的最核心標(biāo)準(zhǔn)之一。專車的價(jià)格，在不計(jì)補(bǔ)貼的情況下大約是出租車的2-3倍，專車的用戶，絕大部分都是原來出租車的用戶。要么一直補(bǔ)貼，要么價(jià)格下降到足夠與出租車競(jìng)爭(zhēng)，這是專車服務(wù)面臨的兩難處境。

沒有足夠多的乘客，專車司機(jī)工作不飽和，很可能轉(zhuǎn)投其他行業(yè)。目前北京市場(chǎng)上的專車數(shù)量已經(jīng)多到讓出租車司機(jī)緊張。因此，客源不夠這個(gè)問題在多強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下會(huì)很快顯現(xiàn)。要通過規(guī)模效應(yīng)打敗對(duì)手，必須儲(chǔ)備足夠多的資源，資金、車輛和司機(jī)是專車市場(chǎng)的核心資源。在國(guó)內(nèi)一線城市，匯聚了太多專車服務(wù)提供商。專車和司機(jī)，在可預(yù)見的某一天會(huì)很快成為滯銷品，但客源會(huì)相對(duì)穩(wěn)定甚至有可能下滑。所以，通過復(fù)制出租車市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)，可能不是很有效。

專車公司買車自建租車公司是不是浪費(fèi)資源?

與打車軟件鼻祖Uber不同的是，國(guó)內(nèi)的專車公司開始朝自建租車公司的方向發(fā)展。Uber在國(guó)外的車輛來源主要分為兩類，一是汽車租賃公司，還有就是個(gè)人私家車。Uber在全球能夠爆發(fā)式增長(zhǎng)的主要原因是整合了閑置車輛資源，并高效分發(fā)給乘客。所以在國(guó)外，Uber面臨的監(jiān)管壓力并不比滴滴快的們?cè)谥袊?guó)遇到的小。(責(zé)任編輯：韓杰)