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誰能培養(yǎng)出互聯(lián)網(wǎng)專車的寡頭

來源:蟲二 作者:蟲二 責任編輯:方向 發(fā)表時間:2016-03-28 11:27 
核心提示:當初滴滴與快的洞房花燭,自以為云散雨收,功在漏刻,但后發(fā)制人的Uber迅速補位,補貼戰(zhàn)周而復始,滴滴總不可能老玩先打架、再戀愛的戲碼,何況后面還有拿到樂視投資的易到用車以更瘋狂的姿態(tài)加入進來。

本文原標題:《BAT與樂視,誰能培養(yǎng)出互聯(lián)網(wǎng)專車的寡頭》

不管經(jīng)濟學理論如何詮釋壟斷的必然性,寡頭的形象仍不如馮小剛一句“還有誰?”來得傳神,共享經(jīng)濟讓流量、需求和供給的百川歸流成為大趨勢,當Airbnb和Uber橫掃歐美的時候,文無第一,武無第二的格局已然注定。

但在中國,誰有資格成為寡頭,還是個問題!

靠打車發(fā)家的滴滴和快的算是最早的雙寡頭,雖然燒錢之猛讓幕后金主心頭淌血,但砸出來的訂單貨真價實,所以當兩個小伙伴被撮合到一起時,所有人都以為躺著賺錢的時候到了,然而Uber的加入讓故事立刻回到原點,這就引出一個問題:

C2C雙寡頭格局成立嗎?

在互聯(lián)網(wǎng)時代前,雙寡頭的格局通常很穩(wěn)定,因為很容易通過共謀或默契來實現(xiàn)利潤的最大化,也有古諾模型、納什均衡之類的理論支撐,但這不是共享C2C的邏輯,AMD和Inter能愉快玩耍,滴滴和Uber就非得判生死不可。

原因有幾條:

1、藥不能停

傳統(tǒng)寡頭通過控制資源和產(chǎn)能壟斷了市場,消滅了潛在對手,但共享經(jīng)濟的社會化供給打碎了這個體制,放大了補貼和流量的虹吸作用,對此,過來人滴滴最有發(fā)言權。

當初滴滴與快的洞房花燭,自以為云散雨收,功在漏刻,但后發(fā)制人的Uber迅速補位,補貼戰(zhàn)周而復始,滴滴總不可能老玩先打架、再戀愛的戲碼,何況后面還有拿到樂視投資的易到用車以更瘋狂的姿態(tài)加入進來。

很顯然,只要供給和需求隨補貼而流動的趨勢不變,這場戰(zhàn)爭就永遠停不下來,故事的結(jié)局有點像《呂氏春秋》的寓言:齊國有二位勇士,路遇對飲,為比勇力,割肉自啖,肉盡人亡,《呂氏春秋》的點評是“勇若此,不若無勇”。

2、已拆毀的壁壘再也筑不起來

共享經(jīng)濟的供給側(cè)革命摧毀了舊有的行業(yè)壁壘,也摧毀了蔭蔽自己的屏障,被補貼沖昏頭腦的司機和乘客毫無忠誠度可言,技術和運營又不存在門檻,只要具備資金優(yōu)勢,任何互聯(lián)網(wǎng)公司都能快速進入和復制,滴滴和Uber除了用巨額補貼肉搏,并沒有手段阻止后來者。

3、囚徒困境

傳統(tǒng)寡頭串謀定價、操控市場是常有的事,滴滴和Uber要襲其故智卻不容易,彼時還是投資人的柳青撮合過程維和呂傳偉“共商大計”,但二人既不能交淺言深,推心置腹,更不能僅憑私人默契就停止燒錢大戰(zhàn),最后還是在阿里和騰訊的強棒之下才走到一起。(責任編輯:方向)

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