自動(dòng)駕駛在法律邊界地帶“裸奔”
美國(guó)時(shí)間3月18日晚,一輛由Uber公司自主研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州坦佩市進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試時(shí),意外撞到一名行人并致其死亡。
這起全球首例自動(dòng)駕駛汽車撞死行人事件,給自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)敲響一記警鐘,優(yōu)步公司也因此暫時(shí)中止了一切實(shí)地測(cè)試活動(dòng)。
法律該如何規(guī)制自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展,確保駕乘者及周圍其他道路使用者安全?
2018年3月31日,在中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院未來(lái)法治研究院舉辦的“自動(dòng)駕駛規(guī)制的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)與中國(guó)探索——自動(dòng)駕駛技術(shù)與法律高端論壇”上,與會(huì)專家圍繞自動(dòng)駕駛相關(guān)話題展開討論。
話題一:自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用可能面臨哪些風(fēng)險(xiǎn)?
鄧志東(清華大學(xué)智能技術(shù)與系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、中國(guó)自動(dòng)學(xué)會(huì)智能自動(dòng)專業(yè)委員會(huì)主任):自動(dòng)駕駛汽車能夠較大程度地減少人類的駕駛壓力,提高交通安全,至少能將由于疲勞駕駛、情緒駕駛等各種人為因素引起的事故通過(guò)機(jī)器降低,比如,在感知能力方面,機(jī)器的反應(yīng)速度比人更快。
但是,自動(dòng)駕駛技術(shù)并不能完全杜絕交通事故的出現(xiàn)。Uber公司路測(cè)發(fā)生的事故既涉及安全問題,也涉及法律問題。制造商和運(yùn)營(yíng)商,誰(shuí)是責(zé)任主體,這是一個(gè)需要研究的問題。
此外,自動(dòng)駕駛汽車在路徑規(guī)劃中,會(huì)通過(guò)多種傳感器不斷感知周圍環(huán)境,并將搜集到的數(shù)據(jù)記錄到數(shù)據(jù)庫(kù)。這些數(shù)據(jù)可能被用作商業(yè)目的,比如,系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)駕車人進(jìn)行傾向性的消費(fèi)推薦,涉嫌侵犯駕車人的隱私權(quán)。
王瑩(中國(guó)人民大學(xué)未來(lái)法治研究院副院長(zhǎng)):自動(dòng)駕駛涉及到激光雷達(dá)、攝像頭、高精度數(shù)碼地圖等多種技術(shù)的融合。在自動(dòng)駕駛這個(gè)場(chǎng)景中,汽車不是一個(gè)孤立移動(dòng)的個(gè)體,而是進(jìn)行車與車、車與地面設(shè)施的雙向交流,技術(shù)的融合會(huì)帶來(lái)多重風(fēng)險(xiǎn)的疊加。具體來(lái)說(shuō),存在技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn),比如,天氣條件對(duì)傳感器的干擾會(huì)導(dǎo)致信息感知的失靈;在定位方面,高精準(zhǔn)地圖會(huì)有偏差;此外,如果自動(dòng)駕駛核心的技術(shù)系統(tǒng)在編程、設(shè)計(jì)時(shí)有程序算法上的錯(cuò)誤,會(huì)涉及到某個(gè)品牌同批量車輛多發(fā)性的事故。(責(zé)任編輯:方向)
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