2017年6月14日，據(jù)媒體消息稱，Uber CEO卡蘭尼克宣布暫時離職，歸期未定，將休假一段時間，以緬懷最近過世的母親和彌補在領(lǐng)導能力方面的缺陷。機哥看到這樣的原因也只能呵呵了，后面真實的原因還有待確認，也不排除資本排擠的情況。

同時，卡蘭尼克幾個親信的職務(wù)也被解除�？ㄌm尼克表示：

如果“Uber 2.0”想要取得成功，那么我最重要的事情便是要建立一個領(lǐng)導團隊。如果我們要做好 Uber 2.0，那么我就要選做好“特拉維斯 2.0”，成為一個公司需要、也值得你們擁有的領(lǐng)導。

這下好了，Uber作為曾經(jīng)估值超600億的獨角獸，是世界上唯一一個沒有CTO、COO、 CFO，又失去CEO的公司了，這是要逆天的節(jié)奏��！

曾經(jīng)的680億到底值不值？

Uber作為共享經(jīng)濟的開門者在2016年有680億的估值，這曾經(jīng)也是轟動一時的新聞，680億的龐大數(shù)額難免會讓人覺得疑惑，一家不關(guān)心道德行走在灰色地帶的公司憑什么值這么多錢？

Uber成立之初，解決了美國出租車必須要有牌照的問題。我們都知道，在美國，只要有人在路邊招手，你停車載他并收費，這就需要牌照。但Uber做了一個APP讓用戶在手機上預訂車輛，并沒有“在路邊招手，你停車搭載他，并收費”，所以也就不需要牌照了，這無形當中也就擁有了巨大的潛在市場，也是美國全新的出租車運營模式，打開了美國出租車的新局面。

其次，Uber用了最少的車能夠最有效率的滿足全城人的需求，這也是Uber的一個首創(chuàng)，算的上是當時的獨家技術(shù)。Uber比傳統(tǒng)出租車更市場化，Uber 的出租車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費，這就說明解決了真實需求。很多時候，如果你打不到車又急需打車，你是愿意付更高價的，但傳統(tǒng)的出租車生意做不到這點。

最后，或許Uber最值錢的地方還是在于它的數(shù)據(jù)積累，通過后臺統(tǒng)計出來的全城人流和車流的數(shù)據(jù)，也許在投資人眼中能產(chǎn)生一定的價值。

以上說的只是2009年成立之初沒有競爭力的情況下Uber開創(chuàng)了新局的行業(yè)優(yōu)勢，但這不代表著其市值真的有680億，當時宣布估值價以后，紐約大學商學院教授、著名估值專家Aswath Damodaran直接拋出重磅炸彈，說Uber遠遠不值這個數(shù)兒。據(jù)他縝密的調(diào)研結(jié)果，Uber估值僅僅234億美元，僅僅是680億的三分之一而已。

Aswath教授還強調(diào)說，當時全球的出租車市場價值1000億美元，Uber占比其中約10%，也就100億美元的市場份額。更別提，這1000億美元市場有一半都在中國，而Uber當時在中國的份額并不高。顯然這680億的估值后面有多少的泡沫，這也是為什么Uber遲遲不上市的原因，因為一旦上市，就暴露了。(責任編輯：方向)