下一個(gè)風(fēng)口就藏在PR稿里，這話聽著反諷，細(xì)品卻有道理，去年以來一大批與車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布要向汽車金融進(jìn)軍，從小額網(wǎng)貸Zopa牽手Uber，平安接手汽車之家，易車與騰訊、京東戰(zhàn)略合作，再到阿里車秒貸2.0上線，人人車啟動(dòng)汽車金融戰(zhàn)略，以及一直玩租車和專車的神州優(yōu)車悄然上線閃貸業(yè)務(wù)，長時(shí)間停留在PR層面的汽車金融新風(fēng)口終于要刮起十二級臺風(fēng)了。

但這一次，發(fā)起挑戰(zhàn)的既不是馬云誓言要改變的傳統(tǒng)銀行，也不是財(cái)大氣足的BAT，而是手中握有海量用戶，在線下?lián)碛袕?qiáng)大支點(diǎn)的新興O2O企業(yè)。

O2O的人氣越高，離賺錢越遠(yuǎn)

很多人看不懂O2O的商業(yè)邏輯，只是基于兩點(diǎn)：一是補(bǔ)貼拉用戶的虧損模式怎么維持，二是賠錢砸出來的用戶如何變現(xiàn)，二者其實(shí)是一回事。

滴滴、uber如是，新美大如是，正在興起的新車和二手車電商亦如是，后者在理論上擁有比共享出行更成熟的提成模式，比如二手車電商的3%傭金，但這部分收入既不足Cover運(yùn)營成本，還要用活動(dòng)形式返還給用戶，人人車CEO李健也承認(rèn) ，增加提成并不現(xiàn)實(shí)，換可話說，除非維修、保險(xiǎn)等后服務(wù)迅速成熟，否則二手車公司的商業(yè)閉環(huán)就得另謀蹊徑。

這個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)催生出兩種流派：

一派以滴滴和新美大為代表，特點(diǎn)是不怕事大，在燒錢的歧路上再也走不回來了，滴滴向著出行全平臺發(fā)展，新美大朝著生活服務(wù)全平臺邁進(jìn)，某個(gè)產(chǎn)品虧損，就開發(fā)出另一種更燒錢的產(chǎn)品，反正有需求就有流量，有流量就有用戶，有用戶就有投資；

另一派拼的是現(xiàn)有用戶的深挖和變現(xiàn)，支點(diǎn)就是金融，但風(fēng)口已經(jīng)從車險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到車貸。

阿里的車秒貸是螞蟻金服用戶場景+信用評級+大數(shù)據(jù)風(fēng)控成型之后水到渠成的產(chǎn)品，易車和汽車之家的車貸平臺則是著眼于原有精準(zhǔn)客戶的集中變現(xiàn)。

二手車貸原是大平臺不屑為，小企業(yè)不能為的盲區(qū)，如今卻是二手車電商競爭的焦點(diǎn)，擁有每月過萬交易量的人人車計(jì)劃在二手車交易平臺的基礎(chǔ)上，再順勢創(chuàng)造出汽車金融平臺和售后服務(wù)體系，這不僅可以搭建垂直領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)平臺，還可以影響上下游的產(chǎn)業(yè)鏈，支持人人車的千城擴(kuò)張計(jì)劃，進(jìn)而撬動(dòng)久已垂涎下沉到四五線城市的二手車銷售市場。

一些同行和上下游公司如平安好車、第1車網(wǎng)、第1車貸、瓜子二手車、優(yōu)信拍、車易拍等公司都在籌劃或已經(jīng)推出車貸、融資租賃等產(chǎn)品，透露出影響并操控行業(yè)的野心。

為什么二手車金融會先于新車成熟？

2015年，中國的乘用新車銷量是2114.63萬輛，同比上漲7.3%，而二手車實(shí)際銷量是941.71萬輛，同比微升2.32%，相比美國二手車銷量是新車三倍恰成反比。(責(zé)任編輯：方向)