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分時(shí)租車是機(jī)會也是陷阱

來源:蟲二 作者:蟲二 責(zé)任編輯:方向 發(fā)表時(shí)間:2016-11-14 11:00 
核心提示:2000年的Zipcar和后來的RelayRides都是較早創(chuàng)業(yè)公司,二者區(qū)別僅在于前者是自有車輛,后者是P2P,那時(shí)Zipcar的創(chuàng)始人——有三個(gè)孩子的美國大媽Robin Chase是比TK紅得多的共享大咖

本文原標(biāo)題:《因摩拜而再紅的分時(shí)租車,是機(jī)會也是陷阱》

之前在朋友圈開過一個(gè)玩笑,因?yàn)槟Π莶荒苓M(jìn)社區(qū),所以要做一個(gè)產(chǎn)品,接駁摩拜所不能滿足的最后500米,算是對共享單車爆紅背后商業(yè)邏輯的惡搞。

最早的汽車分時(shí)租賃從先驅(qū)玩成了先烈,而網(wǎng)約車政策受限又特別燒錢,所以門檻更低,還沾點(diǎn)環(huán)保理念的共享單車先紅起來一點(diǎn)都不奇怪。

其實(shí),早在Uber爆紅之前,分時(shí)租車曾經(jīng)有過一波行情,但點(diǎn)兒背也始于此時(shí)。

當(dāng)時(shí)的玩家有兩類:

2000年的Zipcar和后來的RelayRides都是較早創(chuàng)業(yè)公司,二者區(qū)別僅在于前者是自有車輛,后者是P2P,那時(shí)Zipcar的創(chuàng)始人——有三個(gè)孩子的美國大媽Robin Chase是比TK紅得多的共享大咖。

Zipcar憑著4.5-5.5美元的時(shí)租價(jià)風(fēng)光過一段時(shí)間,2011年IPO時(shí)完成31%的超募,星光耀眼,但Zipcar10美元的會員卡多少是個(gè)門檻,業(yè)務(wù)上也太依賴大學(xué)城和企業(yè)園區(qū),點(diǎn)對點(diǎn)的不規(guī)則線性需求對車輛整備和調(diào)度系統(tǒng)極具挑戰(zhàn),另一個(gè)因素是后起之秀太多,各種細(xì)分場景被挖掘出來,競爭不斷加劇,到2013年公司被租車巨頭AvisBudget收購時(shí)已經(jīng)浮虧了5000萬美元。

2015年改名TURO的RelayRides從沒真正紅過,前后多輪融資1.01億美元,還不到Uber的零頭,抽成則從15%提高到嚇人的25%,后來又因?yàn)槊媾RGetAround和Flightcar的競爭,干脆放棄了時(shí)租業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向日租。

真正玩得腦洞大開的反而是汽車廠商。

比如奔馳的Car2Go,寶馬Drivenow,大眾汽車Quicar,福特Ford2Go、通用的Maven、奧迪Audi On Demand以及豐田的Rakumo等等。

車企做分時(shí)動機(jī)明顯不純,很大程度上是這些遲暮巨頭需要一個(gè)漂亮櫥窗來展示自己的“創(chuàng)新精神”,潛臺詞仍然是變著法兒的賣車。

今年起了中文名“即行”的奔馳Car2Go雞賊的選擇了重慶作為亞太區(qū)首個(gè)試點(diǎn),倒是忒具機(jī)心,因?yàn)樾∏傻腟mart fortwo在崎嶇的山城比摩拜和OFO們更適合作為短途代步工具,而停車上接近于自行車的便利性又完爆汽油車。

寶馬的未來戰(zhàn)略里則充斥著互聯(lián)網(wǎng)式的遐思,今年就大談互聯(lián)駕駛、分享用車、充電服務(wù)的三位一體,還特別成立了一個(gè)“城市出行競爭力中心”加以推動。直白的說,就是用分時(shí)租車應(yīng)用Drivenow針對短時(shí)即發(fā)需求,用充電服務(wù)ChargeNow解決電動車的即插即充,用ParkNow爭奪停車資源。(責(zé)任編輯:方向)

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