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用產(chǎn)品思維看打車難打車貴的問題，滴滴該不該背鍋？

來源：白崎近　作者：白崎近　責任編輯：方向　發(fā)表時間:2017-01-24 11:48　

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核心提示：我們生活在一個體驗經(jīng)濟的時代，習(xí)慣以感覺來描述所經(jīng)歷的服務(wù)體驗，而「難」和「貴」都是一個比較級的形容詞，這段時間集中出現(xiàn)這樣的感覺一定是存在對比，「難」說明過去很容易，現(xiàn)在開始變難了�！纲F」說明過去的價格可接受，現(xiàn)在的價格開始不能接受了。

近期關(guān)于打車難和打車貴的問題引起朋友圈熱議，很多人開始討伐滴滴，其實仔細想一下，到年底了司機都紛紛回家過年了，供給端變少了，而需求端一點沒少，打車的需求自然就難以像往常一樣得到滿足，按照市場規(guī)律打車變難和變貴，似乎是正常的吧。

作為用戶的立場上，希望既便宜又能快速打到車，這個出發(fā)點是沒錯的。但是作為從業(yè)者，除了吐槽抱怨之外，不妨思考一下這個問題的背后，本質(zhì)上是平臺的供給與需求兩端失衡，導(dǎo)致匹配成本變高，那么能否用產(chǎn)品思維來解決呢？

一、「難」和「貴」是跟誰比，跟哪個時期比

我們生活在一個體驗經(jīng)濟的時代，習(xí)慣以感覺來描述所經(jīng)歷的服務(wù)體驗，而「難」和「貴」都是一個比較級的形容詞，這段時間集中出現(xiàn)這樣的感覺一定是存在對比，「難」說明過去很容易，現(xiàn)在開始變難了�！纲F」說明過去的價格可接受，現(xiàn)在的價格開始不能接受了。

1.同比滴滴去年與今年：

回想去年這個時候，有人吐槽過滴滴貴嗎？印象中并沒有，因為那個時候滴滴尚在和Uber中國爭搶市場份額，優(yōu)惠券的力度雖然不及最開始一兩年，但是仍然給用戶端很大的補貼。滴滴的價格還是那個價格，只是被優(yōu)惠券折扣之后，讓人感覺實際支付的低價就是乘車價格，其實并不是，這就是優(yōu)惠券在O2O運營中的巨大功效。

去年這個時候滴滴打車難嗎？印象中也沒有，記得去年年初時和一個滴滴快車司機在車上閑聊，得知滴滴對于司機端都有「每月做滿多少單就有獎勵」的政策，所以那會兒做滴滴專車快車的司機師傅還有很強的動力在節(jié)假日期間依然出來跑車。

滴滴還是那個滴滴，只是拓展市場時期的補貼因素存在，一直讓利于司機端和補貼乘客端，讓用戶形成低價才是常態(tài)的心理感覺。

2.同比出租車和滴滴：

出租車的打車成功率一直不高，司機拒載挑活兒的現(xiàn)象一直存在，而滴滴快車的價格比出租車便宜，打車成功率也高，所以用戶愿意轉(zhuǎn)向使用快車服務(wù)。

打車難的問題在滴滴出來之前就一直存在，即使是在繁忙時段，滴滴快車的價格經(jīng)過1.5倍、2倍動態(tài)調(diào)整之后，雖然價格在上漲，但是打車成功率在提升。試想一下下雨天的場景，一邊是出租車價格穩(wěn)定不變，但是基本打不到車，另外一邊是滴滴快車動態(tài)調(diào)整部分價格，但是能夠打到車，你作為用戶會怎么選呢？

二、最近集中爆發(fā)的背后原因

滴滴的產(chǎn)品總監(jiān)在知乎上po了這樣一張數(shù)據(jù)圖，基本可以看出近期供給端與需求端匹配失衡的原因。那就是司機端運力的降低，乘客需求的持續(xù)走高。(責任編輯：方向)

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