中國(guó)的政策對(duì)新興行業(yè)的監(jiān)管其實(shí)有著一種“慢半拍”的奇妙哲學(xué)——當(dāng)一個(gè)新興市場(chǎng)出現(xiàn)，并且沒(méi)有形成寡頭壟斷或一家獨(dú)大的成熟市場(chǎng)局面時(shí)，不管行業(yè)混亂成什么樣政策總是謹(jǐn)慎的。似乎是因?yàn)椴徽撜�策怎么定，市�?chǎng)中一定會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)者因政策得利，而另外一些人因政策受傷害。而且每日變化的市場(chǎng)格局也帶來(lái)了完全不同的監(jiān)管需求，企業(yè)可以每天更新，政策卻不能。

因此，“你們先自己玩，誰(shuí)贏了我再研究怎么管理。”似乎是一種正確的政策制定節(jié)奏。

在網(wǎng)約車(chē)上，體現(xiàn)的尤為明顯。

中國(guó)網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)最熱的那個(gè)時(shí)候，幾乎所有人都說(shuō)“政策缺位了”、“監(jiān)管落后了”、“為什么還沒(méi)人管網(wǎng)約車(chē)”。以至于滴滴收購(gòu)Uber網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)落幕之后，監(jiān)管好像又來(lái)的太突然，讓滴滴看起來(lái)有些“措手不及”：

2016年7月28日，交通部等七部委公布國(guó)家層面的網(wǎng)約車(chē)管理辦法，比草案管的更松一些，將一些細(xì)節(jié)的制定權(quán)限下放給了個(gè)地方交管局。傳聞滴滴開(kāi)始了持續(xù)2個(gè)月的全國(guó)大游說(shuō)。

2016年8月1日，Uber和滴滴達(dá)成“重大戰(zhàn)略合作”，實(shí)質(zhì)上就是滴滴收購(gòu)了中國(guó)Uber。

2016年10月10日，北上廣深發(fā)布專(zhuān)車(chē)管理細(xì)則，全部從嚴(yán)管理。

2016年11月1日，此前七部委的國(guó)家層管理文件生效。

2017年4月1日，各地專(zhuān)車(chē)管理細(xì)則生效。

但前兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)的接近，似乎暗示了監(jiān)管部門(mén)與當(dāng)時(shí)兩大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間的默契——要么是有關(guān)部門(mén)早就知道了兩家網(wǎng)約車(chē)巨頭要合并，要么是Uber和滴滴早就知道政策要發(fā)布。因此不免讓人懷疑，在之后半年里滴滴的“措手不及”究竟是真還是假。

幾個(gè)月之前，滴滴曾經(jīng)對(duì)媒體表示，按照各地公布的新政細(xì)則他們?cè)诓糠殖鞘械暮灱s司機(jī)九十都不達(dá)標(biāo)，緊接著一系列的媒體分析、人物故事、政策解讀，全都在朝著“救救滴滴”的方式做：

隨手截了一篇討論網(wǎng)約車(chē)新政文章下的“相關(guān)文章”列表

但僅用了半年的時(shí)間，沸沸揚(yáng)揚(yáng)幾年的監(jiān)管老大難問(wèn)題還是被徹底的管了起來(lái)。滴滴沒(méi)有任何斡旋的余地，沒(méi)有任何有效掙扎，網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則沒(méi)有延期一天。最終落地的細(xì)則對(duì)滴滴的訴求幾乎沒(méi)有任何妥協(xié)，從后天起（4月1日），你就再也無(wú)法在北京的滴滴上叫到外地牌照的網(wǎng)約車(chē)了。

昨天，滴滴出行又特別委屈的發(fā)布了一條微博告知大家網(wǎng)約車(chē)細(xì)則執(zhí)行在即，微博大意是這樣的：我們確實(shí)努力了，但最終沒(méi)有改變現(xiàn)實(shí)。以后要是打車(chē)率、等車(chē)時(shí)間、打車(chē)費(fèi)用等體驗(yàn)有所下滑，我先提前道個(gè)歉，不過(guò)錯(cuò)可不在我。(責(zé)任編輯：方向)