“一塊電子芯片的企業(yè)，就能夠影響到整個日系。”在接受記者采訪時，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴發(fā)出了這樣的感嘆。他給記者舉了一個例子：今年4月廣本自主品牌 “理念” 上市時正好遭遇日本地震，國產(chǎn)率超過98%的理念S1恰好也用到了一片日本瑞薩公司產(chǎn)的汽車芯片。

姚一鳴說，一輛汽車有上萬個零部件，但是只要缺了一個，生產(chǎn)就要中斷。“由于這家芯片企業(yè)供應(yīng)鏈被破壞，導(dǎo)致當(dāng)時每個銷售店只有兩三臺樣車，沒有辦法交貨。直到7月份銷售才算正式開始。”

記者留意到，日系幾個廠家恢復(fù)生產(chǎn)的速度有早有晚。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要取決于內(nèi)部調(diào)整的效率，特別是如何解決配套零部件的通用性問題。

姚一鳴表示，本田的通用性較低，“雞蛋”都放到一個籃子里。盡管這樣做會有成本競爭力的優(yōu)勢，但是一旦碰到罷工、地震這樣的問題風(fēng)險(xiǎn)就很大。他表示，中方有必要促使日本汽車企業(yè)多考慮這種風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)零部件的通用性。

趨勢

日本“汽車之鄉(xiāng)”組團(tuán)來粵

記者了解到，廣州汽車零部件生產(chǎn)“底子”不薄。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全省零部件企業(yè)約有800家，廣州就占了五六百家。廣州還是國家汽車零部件12個出口基地之一，去年汽車整車零部件出口達(dá)到18億元，僅排在上海之后。

日本相關(guān)企業(yè)非�？粗貜V州市場。在本屆廣州車展上，日本零部件企業(yè)密集亮相。日本零部件展位始終人氣高漲，很多零部件企業(yè)都專門帶備了中文資料，一家生產(chǎn)車內(nèi)吸塵設(shè)備的廠家還用中文書寫了廣告詞，并且請參觀者踩上踏板感受一番。除了與潛在買家頻繁交流，日本展館內(nèi)各參展企業(yè)彼此之間的互動也十分熱絡(luò)，換名片、拿資料，忙得不亦樂乎。

日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)（JETRO）廣州代表處事業(yè)部部長助理趙飛告訴記者，他們組織了很多有意愿到中國了解市場環(huán)境的企業(yè)前來參加本屆廣州車展，參展企業(yè)共有170家，設(shè)有250個展位，其中有相當(dāng)一部分是日本的中小企業(yè)。

據(jù)他介紹，震后日本零部件制造企業(yè)普遍抱有向外發(fā)展的積極態(tài)度，有的企業(yè)還希望加速海外戰(zhàn)略，而廣州匯聚了三大日系車品牌，“對日本零部件制造企業(yè)來說，這樣的城市在全世界來說也是絕無僅有的，我們希望借廣州車展打造日本企業(yè)走出去的平臺。”他告訴記者，此次日本愛知、長野兩個縣組織了不少縣內(nèi)企業(yè)來廣州，其中愛知縣有“汽車之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，“相對于整車，零部件企業(yè)到中國發(fā)展起步稍晚，相信以后會越來越多。”

廣州車展零部件參展商恩悌（上海）商貿(mào)有限公司的陶燏告訴本報(bào)，無論是人力成本還是其他方面的成本，在中國開廠都比在日本劃算。邁進(jìn)精密部件（東莞）有限公司營業(yè)部副經(jīng)理蘇志雄也認(rèn)為，如今汽車市場有復(fù)蘇的跡象，需要繼續(xù)加大投放資源，現(xiàn)在布局中國正是時候。

“我們會以非常開放的姿態(tài)歡迎來自世界各地的汽車行業(yè)來我們這里尋找發(fā)展，廣州將提供良好的服務(wù)。”昨日，廣東省外經(jīng)貿(mào)廳的一位知情人士告訴本報(bào)，今年已在日本舉行過專門的投資推介會，希望向?qū)Ψ浇榻B投資政策和投資環(huán)境，為他們落戶廣東提供手續(xù)上的便利。

技術(shù)體系尚有差距

不過，廣東承接日本汽車配套產(chǎn)業(yè)的形勢并不樂觀。據(jù)汽車業(yè)權(quán)威人士透露，日本部分核心零部件的配套最近并沒有轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，反而轉(zhuǎn)向新加坡、馬來西亞等地。廣東外經(jīng)貿(mào)廳消息人士指出，本地零部件企業(yè)還有很多關(guān)鍵領(lǐng)域需要去突破，雖然有日企表達(dá)了要設(shè)廠的意向，但是能否真正都落戶仍然懸而未決。

昨日，多名日本零部件企業(yè)人士對本報(bào)記者表達(dá)了一些擔(dān)憂，比如邁進(jìn)精密部件營業(yè)部副經(jīng)理蘇志雄認(rèn)為，相比通用性問題，中日企業(yè)管理體系的差異更大。

記者了解到，在技術(shù)體系上本地企業(yè)也存在一些問題。中國電器院下屬的廣州威凱檢測技術(shù)研究院副院長楊春榮以占整車零部件比重超四成的電子類零部件為例向本報(bào)分析，該零部件關(guān)系著汽車的娛樂性、安全性，但是國內(nèi)同行在知識背景和可靠性上有差距，產(chǎn)品出來后的檢驗(yàn)和測試能力不夠，所以應(yīng)盡快提高電子工程師的水平。

車企人士也認(rèn)為，要承接日系汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，自身需要先做“革命”。姚一鳴說，本田確實(shí)在中國加大現(xiàn)地研發(fā)、現(xiàn)地采購力度，不過他現(xiàn)在更多的是考慮公司體制能否適應(yīng)。

東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理松元史明對此持積極態(tài)度。他向記者透露，合資公司目前約有研發(fā)人員500名，未來這一團(tuán)隊(duì)還將不斷擴(kuò)大。將來中國的研發(fā)人員還將進(jìn)入NISSAN品牌的研發(fā)，并不斷進(jìn)入更深層次的領(lǐng)域，從而讓中國成為日產(chǎn)繼日本、歐洲、美國之后另一重要研發(fā)中心。