“打造中國(guó)的UPS，并超過(guò)它！”在建設(shè)自己的物流業(yè)務(wù)時(shí)，馬云如是說(shuō)。

1月19日下午，阿里巴巴集團(tuán)于北京低調(diào)宣布了其物流戰(zhàn)略——領(lǐng)銜千億資金投資建設(shè)為電子商務(wù)配套的現(xiàn)代物流體系，全力推動(dòng)社會(huì)化物流平臺(tái)的建設(shè)，并利用自己的信息系統(tǒng)建立物流平臺(tái)“物流寶”。這也是中國(guó)最大的電子商務(wù)企業(yè)首次正式提出大規(guī)模建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)。

盡管目前這一計(jì)劃尚處醞釀初期，但消息一經(jīng)傳出依然令國(guó)內(nèi)物流界倍感緊張。為了讓各方釋然，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官馬云強(qiáng)調(diào)，“阿里巴巴只涉足倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)，不會(huì)跟物流服務(wù)商搶飯碗”——這延續(xù)了阿里巴巴以往一貫定位，只做“平臺(tái)”不做應(yīng)用。

商家們對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和巨大的商業(yè)潛力深信不疑，在經(jīng)歷了“價(jià)格戰(zhàn)”、“口水戰(zhàn)”等電子商務(wù)發(fā)展初期的必經(jīng)之路后，電子商務(wù)企業(yè)們逐漸意識(shí)到，物流業(yè)才是企業(yè)應(yīng)該必須走好的“最后一公里”。但面對(duì)自建物流倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)的種種困難，眾多企業(yè)對(duì)此舉棋不定。

建設(shè)“最后一公里”

據(jù)本刊記者了解，阿里巴巴集團(tuán)將聯(lián)合金融合作伙伴投資200億-300億元在全國(guó)建立倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴透露，首期將投入100億元，資金來(lái)源主要是自有資金。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，全國(guó)郵遞包裹20億件左右，其中約有一半來(lái)自淘寶。淘寶預(yù)測(cè)，到2012年年底，該網(wǎng)站日訂單量將超過(guò)800萬(wàn)筆，需要投遞的實(shí)物訂單將超過(guò)600萬(wàn)筆。物流壓力勢(shì)必將日益增大。

在電子商務(wù)發(fā)展初期階段，由于缺乏規(guī)模支撐，電子商務(wù)企業(yè)一般都將物流外包給第三方。盡管?chē)?guó)內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展迅速，但物流始終被稱(chēng)為電子商務(wù)的“最后一公里”。

從剛剛美國(guó)上市的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的公開(kāi)信息上不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)每個(gè)訂單的物流成本是9.1元，凈利潤(rùn)僅1.01%，高昂的物流成本大大降低了電商的利潤(rùn)率。對(duì)于國(guó)內(nèi)另一家3C網(wǎng)購(gòu)企業(yè)京東商城來(lái)說(shuō)，用戶(hù)對(duì)其物流、配送的投訴一直困擾著企業(yè)發(fā)展，京東不得不花費(fèi)巨額資金對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。

同樣，多年來(lái)淘寶也曾多次吃過(guò)物流的虧。在物流環(huán)節(jié)缺失的情況下，淘寶每天數(shù)百萬(wàn)個(gè)訂單包裹由不同賣(mài)家用各自的物流渠道發(fā)出。作為單純的交易平臺(tái)，淘寶網(wǎng)因無(wú)法保證物流服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格，大大影響了部分買(mǎi)家的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)。

“物流是制約電子商務(wù)發(fā)展的最大問(wèn)題”。馬云的這番認(rèn)識(shí)讓他意識(shí)到加緊物流建設(shè)的必要性。2010年，阿里巴巴集團(tuán)投資了包括星辰急便和百世物流在內(nèi)的兩家物流企業(yè)，并且參投了新加坡政府投資公司（GIC）旗下物流部門(mén)普洛斯公司，但在倉(cāng)儲(chǔ)方面沒(méi)有任何直接投資。

選址倉(cāng)儲(chǔ)基地

“我們非常歡迎VC、PE和金融資本參與對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的投資。在參與方式上我們沒(méi)有限制。”阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚表示，目前，阿里巴巴集團(tuán)已經(jīng)在與一些投資機(jī)構(gòu)積極地展開(kāi)洽談合作。

據(jù)了解，阿里倉(cāng)儲(chǔ)將由阿里巴巴集團(tuán)主導(dǎo)，整合社會(huì)資源和資本進(jìn)行投資建設(shè)。阿里倉(cāng)儲(chǔ)定位為專(zhuān)業(yè)的物流地產(chǎn)商，將和物流行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的合作伙伴展開(kāi)合作。任何物流企業(yè)、淘寶賣(mài)家和獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)。未來(lái)，阿里巴巴集團(tuán)希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過(guò)1000億元，來(lái)發(fā)展物流系統(tǒng)。

事實(shí)上，阿里巴巴在物流業(yè)的戰(zhàn)略已經(jīng)在跨國(guó)貿(mào)易物流服務(wù)上初顯端倪，并早已開(kāi)始向國(guó)外物流巨頭取經(jīng)。

去年5月5日，阿里巴巴與UPS結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，UPS作為“首選物流供應(yīng)商”為阿里巴巴旗下在線批發(fā)平臺(tái)“全球速賣(mài)通”提供服務(wù)。UPS是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，也是專(zhuān)業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性提供者。

不僅如此，2011年1月18日，阿里巴巴B2B旗下主要做小額外貿(mào)業(yè)務(wù)的速賣(mài)通平臺(tái)開(kāi)始為國(guó)內(nèi)中小企業(yè)賣(mài)家提供跨國(guó)貿(mào)易物流服務(wù)，阿里巴巴已為此在上海設(shè)立了第一期倉(cāng)庫(kù)。目前，該服務(wù)主要面向出口美國(guó)的國(guó)內(nèi)賣(mài)家，接下來(lái)將開(kāi)通巴西、澳大利亞等地的物流服務(wù)。另外，在上海之后，阿里巴巴接下來(lái)還將在國(guó)內(nèi)其他城市設(shè)立小額外貿(mào)物流倉(cāng)庫(kù)。

對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)位置的選擇，阿里巴巴集團(tuán)視華北的京津區(qū)域、華東的長(zhǎng)三角區(qū)域和華南的深廣珠地區(qū)是優(yōu)先考慮區(qū)域。“初步設(shè)想將在華北、華中、華南三個(gè)區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)用地的開(kāi)發(fā)體量初步設(shè)定在每個(gè)區(qū)域100萬(wàn)平方米左右。”而據(jù)曾鳴透露，目前倉(cāng)儲(chǔ)的選點(diǎn)工作已經(jīng)開(kāi)始，阿里巴巴已經(jīng)開(kāi)始拿地。

投入多回報(bào)慢

隨著企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，電商巨頭們發(fā)現(xiàn)自建物流不但能解決發(fā)展中遇到的瓶頸，還能更大程度地提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，但事情遠(yuǎn)沒(méi)有想象中簡(jiǎn)單。

在自建物流方面，阿里巴巴并不是第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)。早在2009年4月，京東商城就投資2000萬(wàn)元成立“海圓邁快遞公司”，今年還將在武漢、沈陽(yáng)、西安三地投建一級(jí)物流中心、15個(gè)二級(jí)物流中心。京東商城CEO劉強(qiáng)東表示，希望今年可開(kāi)通100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自己的物流配送。

買(mǎi)地產(chǎn)、建倉(cāng)庫(kù)、做運(yùn)輸，巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投入使企業(yè)燒錢(qián)如流水。用劉強(qiáng)東的話說(shuō)，是“拿出15億建設(shè)物流”。而在近3年來(lái)，卓越亞馬遜也在倉(cāng)儲(chǔ)物流上投資過(guò)億元，還移植了亞馬遜美國(guó)總部的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)和管理經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)于尚未盈利的企業(yè)而言并不是一件容易的事。

“自建物流的確有很大的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)投資很大，而且要超前投資，所以我們才愿意自己先來(lái)把這條路走出來(lái)。”馬云表示阿里巴巴并不擔(dān)心這一業(yè)務(wù)的盈利。

據(jù)透露，阿里物流業(yè)務(wù)的收入來(lái)源是靠租金和地產(chǎn)升值。但業(yè)內(nèi)人士分析，一旦B2B的供應(yīng)商和C2C的賣(mài)家開(kāi)始租用阿里巴巴的倉(cāng)庫(kù)，利潤(rùn)就不僅僅只是租金，還有IT系統(tǒng)使用費(fèi)、物流配送費(fèi)等，“完善電子商務(wù)流程管理的同時(shí)，自建物流還能提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是個(gè)充滿(mǎn)機(jī)會(huì)的掘金地”。

在發(fā)布會(huì)上，張勇一再?gòu)?qiáng)調(diào)，阿里巴巴集團(tuán)不介入物流中的其他環(huán)節(jié)，如倉(cāng)內(nèi)管理，但是會(huì)跟眾多VC、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)。阿里巴巴集團(tuán)為此準(zhǔn)備了3億美元（約合20億元人民幣）的資金。這是繼京東之后，又一個(gè)電商巨頭投巨資自建物流，且投資規(guī)模遠(yuǎn)超京東。

“如果按照馬云所說(shuō)，不以盈利為目的投資，那對(duì)整個(gè)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是件好事。”中遠(yuǎn)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送有限公司總經(jīng)理朱天聆對(duì)此表示。

建立倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)企業(yè)未來(lái)發(fā)展而言有著無(wú)限商機(jī)，但倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)投資金額大，回報(bào)周期長(zhǎng)，又有很大的平臺(tái)特性，即在模式創(chuàng)新上有風(fēng)險(xiǎn)、不確定性。其中占地問(wèn)題需要與政府作較多溝通，這對(duì)于很多民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，做倉(cāng)儲(chǔ)所面臨的困難不言而喻。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)估算，在京東商場(chǎng)一線城市物流布局完善的情況下，要想持續(xù)增加市場(chǎng)占有率，必須進(jìn)軍二三線城市去搭建物流平臺(tái)。這意味著，京東還將花費(fèi)上百億元才能初步完成基礎(chǔ)建設(shè)。這顯然不是劉強(qiáng)東在短期能夠完成的任務(wù)。

目前，物流公司已經(jīng)不能滿(mǎn)足電子商務(wù)的發(fā)展，“對(duì)阿里巴巴集團(tuán)來(lái)講，自建物流是其必經(jīng)途徑，也是面臨的一大挑戰(zhàn)”，中國(guó)電子商務(wù)研究中心張周平認(rèn)為。