“得物流者得天下”，在電商企業(yè)大把“燒錢”自建倉儲和配送的背后，卻是物流瓶頸制約企業(yè)發(fā)展的無奈現(xiàn)狀。

德意志銀行去年發(fā)布了一份研究報告，名字叫《中國電子商務：物流為王》。報告指出，未來3-5年的中國B2C市場將出現(xiàn)兩大趨勢：一是幾家主要的B2C公司強勢擴張他們的產品范圍，變成全面的網購中心；二是市場整合。而這兩大趨勢中，得物流者將得天下。這并非危言聳聽，2010年底，以銷售3c家電為主的京東商城便開始進軍利潤率更高的圖書行業(yè)。2011年初，曾表示不進入物流行業(yè)的阿里巴巴宣布投入300億興建物流倉儲。

實際上，電商企業(yè)自建物流的行動從幾年前就已經開始了。2009年春節(jié)前夕，京東商城遭遇“爆倉”，業(yè)務損失高達5億-6億元。事后，京東大筆融資、借貸興建庫房，董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東甚至宣布，三年內擬投30億發(fā)展物流。為打破物流瓶頸而投入大筆資金的企業(yè)絕非個例，新蛋網中國執(zhí)行副總裁顧建興向新華IT記者透露，為解決遏制企業(yè)發(fā)展的物流問題，僅在自建倉儲一期，新蛋就曾投入2億。卓越亞馬遜北京運營中心總經理周濤也認為，物流分為三大部分：倉儲、配送和干線運輸，前兩者的發(fā)展遠遠滯后。

日40萬單能令快遞癱瘓

“物流絕對是電商的瓶頸和制約，目前來看，國內能夠承接40萬以上日訂單量的快遞公司幾乎沒有”凡客誠品副總裁、凡客誠品旗下自建物流公司如風達總經理李紅義向新華IT記者表示：“電商企業(yè)之所以大把燒錢自建物流，是苦于沒有快遞公司的服務能令他們放心。”

快遞公司的彈性遠沒有企業(yè)的增長快。李紅義解釋說：“前者以盈利為目的，追求發(fā)貨量和配送費。后者卻以服務為目的，爭取客戶進行二次以上消費。在配送員數(shù)量上，基于成本考慮，外接業(yè)務量如果只有1萬單，快遞公司絕對不會備2萬單的人。所以當業(yè)務量猛增的時候，就會人手不足。同等情況下，電商企業(yè)會備2.5萬單的人。平時通過培訓、實習等方式儲備人才，急需的時候就直接上崗。”

此外，在配送任務的數(shù)量上也有差異，快遞公司的業(yè)務員接單越多、成本越低、創(chuàng)造價值越大，追求接單量。而自建配送追求質量，李紅義介紹，以凡客為例，每天只要求配送30單。因為比較后發(fā)現(xiàn)，超過這一數(shù)字后，服務質量便達不到公司的要求。

“客戶體驗需求不一，比如試穿、貨到付款等等都要考驗配送員的服務質量。所以不能一味追求效率，雖然這樣做能夠降低成本。”李紅義透露，特色服務，也是自建配送的一大原因。凡客為了實現(xiàn)一天2次送貨，需要配送員每天跑兩次庫房。211服務，即上午11點前的訂單，下午就能收到。晚上11點的訂單，第二天上午能夠收到。

從基礎功能上來看，完全外包也是不可能。李紅義表示，以代收貨款為例，目前快遞公司最多只能做到以省市為單位。無法覆蓋全國，電商企業(yè)只好自己組建。此外，配送物品也會受到限制，如果是電器等貴重物品，不僅單價高昂，資金回籠慢，快遞公司也不敢接單。

論物流水平，中國比日本相差十年

自建物流雖然能夠打破企業(yè)發(fā)展瓶頸，卻需要付出代價。李紅義坦言：“如風達不對外承接業(yè)務，只服務凡客自家公司。如果和快遞公司相比，本身肯定是虧損的。”他介紹說，凡客有一套配送員考核體系，來保證服務質量。即便業(yè)務量猛增的時候，也不增加配送員的接單數(shù)量，只能增加人手，所以盈利狀況能持平就好。

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