中國人最擅長的事之一，就是把世界各國的節(jié)日過成自己的節(jié)日。像感恩節(jié)這種日子，本來是外國人吃吃火雞逛逛商場節(jié)日，中國電商卻能把它當成完成年度KPI的重要節(jié)點。

但光認為海外的黑色星期五只是在超市擠破頭搶購是錯誤的，這些年來黑五的購物熱潮正在從線下傳染到線上。黑五本來就承擔了圣誕節(jié)禮品、食品采購的剛需，加上黑五后第一個工作日的Cyber Monday——美國的電商節(jié)日，這一段時間內(nèi)產(chǎn)生的購物盛況并不亞于中國的雙十一。在去年，Cyber Monday的銷售額達到了34.5億元，黑五的線上銷售額也達到了33億左右。雖然還比不上中國的雙十一，但已經(jīng)遠超過人們印象中的海外電商份額。

而今年，這一數(shù)字只增不減。感恩節(jié)當天太平洋時間下午2點，就有數(shù)據(jù)顯示美國線上銷售額達到了152萬美金，如果從11月開始算起，線上銷售額已經(jīng)超過10億美元。App Annie通過對移動設(shè)備流量的檢測也做出預測，今年黑五將成為美國有史以來最大的移動端購物日。Adobe數(shù)據(jù)還預計，“黑五”線上銷售額將增至50億美元，創(chuàng)造新紀錄。

在我們以往的印象里，海外的電商建設(shè)完全是豆腐渣工程，物流一個星期起步、支付只能用麻煩的PayPal、售后服務全靠自己動手。其實隨著海外電商需求的增長，零售基礎(chǔ)設(shè)施也在進一步增強。

今天不如放下偏見，從不同角度重新理解美國零售的基礎(chǔ)設(shè)施。

美帝雇不起快遞小哥，我們也沒有那么強的理貨機器人

電商，或者說新零售的建立基礎(chǔ)肯定少不了物流。和中國相比，美國想要發(fā)展物流要面對更多困難。

首先是勞動力的價格。相比中國，美國的體力勞動者要價太高，很多物流服務企業(yè)還有周末休息政策。這就決定了海外物流很難利用人海戰(zhàn)術(shù)，堆砌快遞小哥來滿足人們的需求。

其次是美國人口分布更稀疏。中國的購買力大多分布在幾個人口密集的城市，人們的居住密度也更高，可以平攤配送成本。而美國購買力分布更零散，中產(chǎn)階級在市郊和市中心都有分布，給物流的最后一公里增加了不小的壓力。

但美國也具有自己的優(yōu)勢，比如電商基本都是B2C模式、土地資源更多，可以更好的建立倉儲；公路網(wǎng)絡成熟，城市間配送調(diào)度更容易等等。于是，美國的零售物流發(fā)展多以倉儲和科技兩個角度為出發(fā)點。

倉儲建設(shè)最典型的是亞馬遜，不僅利用理貨機器人、機器學習記錄員工行進路線等等技術(shù)優(yōu)化倉配技術(shù)，還降低了稅費成本。美國不同州之間有著不同的稅率政策，而亞馬遜在美國中部和免稅區(qū)建立倉儲，可以從發(fā)貨階段就提升效率，在稅率較高的州中，還可以進一步爭搶自身的競爭力。(責任編輯：方向)