文章原標(biāo)題為《第一線：“嘀·的”補(bǔ)貼降 的哥忙不忙？》

3月第一周，北京霧霾終于被吹散的早晨，在中關(guān)村上班的王剛出門前習(xí)慣性的打開了嘀嘀，想了想又關(guān)掉了APP。進(jìn)入三月之后，叫上車在等待搶單司機(jī)的時候，身邊呼嘯而過的空車越來越多，而搶到單的司機(jī)卻姍姍來遲的尷尬也越來越頻繁的發(fā)生。“已經(jīng)三個月都打車上班了，現(xiàn)在補(bǔ)貼降了，打車要自己花的錢每天都在變多，但我已經(jīng)不習(xí)慣擠地鐵或者公交車了。”

同樣的尷尬不只在習(xí)慣了出租車安逸的乘客，出租車司機(jī)也感覺到了變化。銀建公司的李師傅最近又開始回到在海淀橋下趴活的節(jié)奏里，嘀嘀和快的打車的補(bǔ)貼從比誰高變成比誰低之后，使用軟件叫車的用戶也應(yīng)聲下降，李師傅重新打開了沉默多日的廣播，發(fā)現(xiàn)新的評書自己已經(jīng)跟不上了。

“上個月的時候，兩個軟件的叫車聲沒停過，根本沒法聽廣播。大概從2月底開始，明顯開始變少，原來每天至少可以搶到15單，現(xiàn)在每天也就只搶到6，7單，補(bǔ)貼減少過半，訂單也隨之減少一半。以前每天輕輕松松能拉到500多元，現(xiàn)在每天也就300元，而且有時候好不容易搶到一單大活，正趕過去的時候乘客又打電話說不用了，已經(jīng)打到車了。我想如果以后補(bǔ)貼沒了，除非是接遠(yuǎn)距離的單，否則會有五六成的司機(jī)都不會再愿意用打車軟件了。”李師傅無奈坦言。

據(jù)了解，3月3日晚，快的打車宣布將乘客補(bǔ)貼從每單13元下調(diào)至10元，每天2單。5日，快的打車補(bǔ)貼再次下調(diào)，降至每單5元。與此同時，嘀嘀打車也在3月4日將乘客補(bǔ)貼從每單12~20元下調(diào)至每單8~20元，7日又繼續(xù)降至每單6~15元，補(bǔ)貼次數(shù)也由3次減為2次，而就在10日，嘀嘀打車再度將乘客端的補(bǔ)貼從6-15元每單降低為5-10元每單。不僅如此，兩大打車軟件對司機(jī)的補(bǔ)貼也已統(tǒng)一做了向下的調(diào)整。

打車軟件的補(bǔ)貼之爭在最激烈的時候戛然而止，短短幾個月，似乎已經(jīng)慣壞了乘客和司機(jī)。很明顯，不少司機(jī)和乘客都沖著補(bǔ)貼才安裝和使用軟件的，一旦補(bǔ)貼力度減小甚至取消時，忠實用戶的流失或許是個不得不面對的問題。因此，這場足以記入互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史的燒錢大戰(zhàn)，是中場暫停，還是偃旗息鼓？對乘客，對司機(jī)，對市場又將產(chǎn)生什么影響？很多事情，現(xiàn)在似乎已經(jīng)有了苗頭。

燒出來的繁榮，慣壞了的市場

打車補(bǔ)貼無疑是近幾個月互聯(lián)網(wǎng)市場最奪人眼球的事件，嘀嘀和快的兩位土豪一擲千金的勁頭將用美金點(diǎn)煙的小馬哥碾得粉碎，也讓互聯(lián)網(wǎng)之外的行業(yè)咋舌——這場爭斗直接影響了數(shù)以千萬、甚至億計的普通百姓。從這個意義上來說，打車軟件補(bǔ)貼之爭的意義和價值，超越了以往諸多互聯(lián)網(wǎng)圈的大事件，是真正意義上的一次“互聯(lián)網(wǎng)思維”普及——雖然這種普及不一定完全都是正面的。

由此帶給嘀嘀打車和快的打車這兩家公司的是迅速圈下的大量用戶。數(shù)據(jù)顯示，截止2014年2月中旬，嘀嘀打車和快的打車日均訂單量均接近200萬單，而使用微信支付和支付寶付款的日均訂單量直逼100萬單。

正如本文開頭提到的王剛和李師傅，他們就是用戶和司機(jī)的典型代表：原本擠公交車上班的乘客和原本靠經(jīng)驗拉活的出租車師傅。這些遠(yuǎn)離互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的普通人，沒有固定的渠道，也沒有興趣，去了解那些可能對生活帶來便利、UI設(shè)計華麗、商業(yè)模式精妙的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但是他們被最原始，也是最有效的方式拉入了移動互聯(lián)網(wǎng)大潮——金錢。打車不僅不花錢，還能賺錢，在這幾個月中，這已經(jīng)不是一句廣告語，而成為生活中實實在在發(fā)生的事兒。

2013年下半年，針對打車軟件的討論不絕于耳，觀點(diǎn)也爭鋒相對——但總體，打車軟件這一在互聯(lián)網(wǎng)圈看來細(xì)分到極致的市場，并不被看好；事情在騰訊和阿里巴巴兩大土豪介入之后，迅速升級，打車軟件天然的O2O屬性、移動支付，被賦予了極大的意義，“不惜一切拿下打車軟件市場”，成了兩大巨頭心照不宣的綱領(lǐng)，不斷上升的補(bǔ)貼挑動著百姓的神經(jīng)，“打車不要錢”如此有話題性的事件被媒體追逐，甚至，利用打車高補(bǔ)貼賺錢也成為一個個“攻略”在社交網(wǎng)絡(luò)上口口相傳。

新浪科技通過微博、貼吧等各種渠道所做的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有78.2%的用戶使用過打車軟件，其中60%的用戶使用的原因是“有補(bǔ)貼”，而因其“便捷性”使用的只有27.5%。這或許從一個側(cè)面解答了打車軟件補(bǔ)貼降溫的原因：原本兩大土豪搶市場的行為，已經(jīng)逐漸演變成為燒錢而燒錢，逐漸遠(yuǎn)離了為用戶提供便捷服務(wù)的初衷。

這場移動互聯(lián)網(wǎng)大啟蒙的效率已經(jīng)變低，某“di”公司的員工私下向記者吐露的苦水也說明了這個問題：“不管圈里人還是用戶，開始用幸災(zāi)樂禍的態(tài)度看打車補(bǔ)貼，‘我看你們能燒多少錢，燒到什么時候。我們也擔(dān)心用戶被慣壞了，補(bǔ)貼起到反作用。就像你一開始為了和同事搞好關(guān)系，每天買早飯給大家，一個月之后你不給大家買了，反而大家會怨恨你，而忘了原本我就不應(yīng)給大家買早飯。”

因此，默契之下，嘀嘀率先表態(tài)要撲滅補(bǔ)貼戰(zhàn)火。早在今年2月10日，嘀嘀打車就表示，要把補(bǔ)貼金額從每單10元降到每單5元，不過快的打車并沒有隨即跟進(jìn)，而是直到3月初，快的才聯(lián)合支付寶首次宣布調(diào)低補(bǔ)貼金額。至此，兩家公司的財務(wù)也終于不用提心吊膽地失眠了。

補(bǔ)貼不再來，車還打不打？

某“di”公司的擔(dān)心不無道理，從新浪科技的調(diào)查來看，有32.5%的用戶對打車補(bǔ)貼下調(diào)表達(dá)了“不滿”。理性的來看，這部分用戶更偏向于是被高補(bǔ)貼吸引的非“剛需”出租車乘客，也是打車軟件市場回歸理性過程中留不住的用戶。喪失這部分用戶，是市場回歸理性的必經(jīng)之路。(責(zé)任編輯：韓杰)