大眾途昂經(jīng)銷商被指加價捆綁銷售
法治周末實(shí)習(xí)生 邢國涵
法治周末記者 馬金順
今年3月，上汽大眾推出的途昂正式上市。上市至今，由于途昂整體造型、7座SUV的實(shí)用性和30.89萬元的起始價格，受到了消費(fèi)者的密切關(guān)注。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，途昂3月的銷量達(dá)到了1829輛。
然而，多名消費(fèi)者告訴法治周末記者這款車由于車型緊缺，經(jīng)銷商普遍要求加價提車。
近日，法治周末記者以要購買途昂一款低配車型為由，走訪了上汽大眾途昂在北京的多個銷售網(wǎng)點(diǎn)。
“現(xiàn)在車型不全，有2017款380TSI四驅(qū)旗艦版、2017款330TSI兩驅(qū)旗艦版和2017款330TSI兩驅(qū)豪華版這幾款車型，提現(xiàn)車的話加三萬送8888的一年延保。”北京某上汽大眾4S店的銷售人員向法治周末記者說道。
除了這家經(jīng)銷商，多家上汽大眾經(jīng)銷商都向記者表示提現(xiàn)車需要加價，加價方式多為加價贈送延保和捆綁汽車裝飾來進(jìn)行。甚至部分車型即使加價提車也需要等待數(shù)月之久。
而針對加價提車，銷售人員也說，“沒辦法，現(xiàn)階段的銷售政策就是這樣，不加價沒法提車。途昂現(xiàn)在賣得非�；�，車型產(chǎn)量不足，消費(fèi)者想要先提車，就必須加價”。
北京鑫諾律師事務(wù)所律師何振華告訴法治周末記者，汽車經(jīng)銷商針對部分緊俏車型加價銷售或強(qiáng)制搭售等行為，其實(shí)涉嫌違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法、反不正當(dāng)競爭法等多項(xiàng)法律。
加價銷售屢見不鮮
上汽大眾新車加價銷售已不是新鮮事。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受法治周末記者采訪時提到，之前途觀、帕薩特等新車上市后，都曾有過加價銷售現(xiàn)象。
上汽大眾也并非個例。
法治周末記者就曾在之前調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，今年緊俏車型的本田思域，在1.5T車型也存在5000-8000元的加價。
法治周末記者在網(wǎng)上搜索加價提車，網(wǎng)友們將加價提車定義為具有中國特色汽車銷售市場的一種“潛規(guī)則”，即汽車經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)商暗中聯(lián)合達(dá)成一致，對某種暢銷車型實(shí)行庫存，造成缺貨或斷貨的假象，然后，根據(jù)消費(fèi)者“買漲不買跌”的預(yù)期消費(fèi)心理，對汽車進(jìn)行加價銷售的現(xiàn)象。
一位不愿透露姓名的車主告訴記者，自己曾經(jīng)購買了一款進(jìn)口車，但是訂車后的3個月，4S店的銷售員始終沒有聯(lián)系過自己，后來在自己的主動聯(lián)系下，銷售員才告知訂的車要加裝3萬元以上的選裝件，就能馬上安排提車，否則就只能慢慢等車。(責(zé)任編輯：方向)
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