4月18日，國(guó)務(wù)院通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，表示2015年乘用車油耗目標(biāo)要降到6.9升，比當(dāng)前降低20%。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超500萬(wàn)輛。

新能源的這個(gè)規(guī)劃，可謂是重人注目，出臺(tái)謹(jǐn)慎。

之前由于兩個(gè)部委看法不同，以致定位與方法往往相左，導(dǎo)致新能源政策遲遲無(wú)法出臺(tái)。如今，倒是沒(méi)有了這一弊端，大家取得了統(tǒng)一看法：純電動(dòng)和插電式為戰(zhàn)略方向，混合動(dòng)力與替代燃料為普及方向，新能源政策終于出臺(tái)。

看起來(lái)是個(gè)非常好的開頭。但是，業(yè)界眾多人士認(rèn)為：實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不，難度不小。

首先，汽車發(fā)展了百年，到現(xiàn)在也是用“汽油”的“汽”車是所有這一種機(jī)械代步工具的統(tǒng)稱，也就是說(shuō)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是占絕對(duì)統(tǒng)治地位，與之相比，其余方式都是新生事物。試想，同是石油產(chǎn)品、驅(qū)動(dòng)完全相同、操控感受完全相同、排放完全與汽油一樣達(dá)標(biāo)、就連燃燒方式也大體趨同的柴油車在中國(guó)尚且難以推廣，何況雖然同為代步工具，但驅(qū)動(dòng)、操控感覺(jué)完全不同的純電動(dòng)車，名字尚且無(wú)法取得統(tǒng)一共識(shí)，談什么市場(chǎng)化普及？

第二，不要說(shuō)純電動(dòng)，就連混合動(dòng)力的車輛價(jià)格，也比傳統(tǒng)汽車貴上一大截，相應(yīng)的國(guó)家補(bǔ)貼政策未能補(bǔ)足與同檔次傳統(tǒng)汽車的差距，崇尚一分價(jià)錢不分貨的中國(guó)消費(fèi)者，接受起來(lái)甚有難度。不要指望著消費(fèi)者充電環(huán)保急先鋒，尚未普遍富裕起來(lái)的中國(guó)，這個(gè)價(jià)格差不能不正視。

第三，消費(fèi)觀念的變更談何容易。在中國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)意識(shí)非常濃厚的國(guó)土上，一部分人可以學(xué)外國(guó)的觀念作為自己時(shí)髦的標(biāo)志，但那一定得是在歐美國(guó)家暢行無(wú)阻、各方面都取得共識(shí)的前提下。新能源汽車在全世界范圍內(nèi)也沒(méi)有取得普及，要讓中國(guó)人認(rèn)同并且掏腰包買單，相當(dāng)不易。要讓一貫奉行“槍打出頭鳥”觀念的國(guó)人接受，而且是掏大銀子接受，這個(gè)新概念，玩不起。沃爾沃被吉利收購(gòu)，尚有高層經(jīng)理人感到低了檔次不肯曲就，虛榮與實(shí)用并存的中國(guó)意識(shí)，要改變幾乎是個(gè)無(wú)法完成的難題，何況1205年近在眼前。愛(ài)馬仕與LV可以成為奢侈品大中國(guó)富人中大行其道，但，幾十萬(wàn)的“汽車”，那還是寶馬、奔馳傳統(tǒng)汽車更能讓人接受一些。

第四，市場(chǎng)配套設(shè)施問(wèn)題。這是個(gè)老生常談的問(wèn)題，但也是個(gè)非常實(shí)際的問(wèn)題。電池是買還是租、充電站的建設(shè)未普及、電池充電時(shí)間不能與加油時(shí)間相提并論的情況下，實(shí)際的困難擺在那里，不可能讓消費(fèi)者為此買單。

只有一條是個(gè)利好：中國(guó)向來(lái)是個(gè)政策車市，還有那行伍龐大的公用車隊(duì)伍是個(gè)可能利用的好條件。但是，目前新能源政策只是一個(gè)戰(zhàn)略上的引導(dǎo)，沒(méi)有明確的經(jīng)濟(jì)利益，而且公務(wù)車改革用自主品牌都在遭受各種各樣的抵制，讓人家用新能源汽車，難度不小。(責(zé)任編輯：admin)