金融危機爆發(fā)以后，美、歐、日等經(jīng)濟體紛紛將新能源的發(fā)展放在重要的戰(zhàn)略地位，各國相繼出臺能源政策，欲搶占新能源發(fā)展和第三次工業(yè)革命的先機。新能源已不再僅僅是應對人類能源匱乏和對低碳生活方式的追尋，而正在成為可持續(xù)經(jīng)濟發(fā)展的突破口。為此，我們編發(fā)本組稿件，以期幫助讀者從中管窺世界新能源發(fā)展大勢……

美歐日：下注新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)

面對日益嚴峻的能源危機和環(huán)境危機，美、日、歐等在注重提高傳統(tǒng)能源能效、發(fā)展可再生能源的同時，均把新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略突破口，希望盡快形成新增長點以應對目前的經(jīng)濟危機。此外，以電動汽車為龍興的電動機械的研發(fā)，以節(jié)能減排為中心的先進能源文化日益成為新能源領(lǐng)域的熱點。

高安全性核能

由于石油、煤炭、天然氣等傳統(tǒng)能源在未來面臨枯竭，研發(fā)從根本上替代傳統(tǒng)能源的新能源是世界各國和國際社會的重大攻關(guān)項目，其中核能成為研發(fā)重點。

但由于現(xiàn)有的核電技術(shù)采用的是核裂變原理，其安全性存在較大隱患，自2011年3月日本福島核電站事故以來，全世界對核電安全給予高度重視，導致核電發(fā)展速度放緩。安全性較高的受控核聚變技術(shù)成為核能研發(fā)的重中之重。

目前受控核聚變領(lǐng)域的研發(fā)重點有二：一是利用氫同位素為原料，二是利用氦一3為原料。前者是主要方向，但實現(xiàn)的技術(shù)難度較大。2007年10月，中國與歐盟、印度、日本、韓國、俄羅斯、美國等合作的“人造太陽”項目(國際熱核聚變實驗堆)在法國啟動。如果這一項目獲得成功，受控核聚變得以實現(xiàn)，那么人類將獲得安全、清潔、低廉、取之不盡的能源，核電安全危機乃至能源危機將有可能成為歷史。

氦一3是一種被公認的高效、清潔、安全的核聚變原料。據(jù)估計，100噸氦—3就可提供目前全世界一年的能源使用量。但氦一3在地球上的儲量極少，不具有開發(fā)價值，但在月球土壤中卻含有上百萬噸氦一3。因此，到月球開采氦一3成為世界航天大國的重要目標。

可再生能源

目前來看，受控核聚變技術(shù)仍未取得實質(zhì)性突破，且很難預計何時取得重大突破。在這種情況下，世界各國積極采取措施提高能效、發(fā)展可再生能源，以延緩能源危機，減少環(huán)境污染。

一、提高傳統(tǒng)能源能效。據(jù)國際能源署提供的數(shù)據(jù)，目前全世界發(fā)電量中近69%來自煤炭、天然氣和石油等傳統(tǒng)能源，可再生能源發(fā)電占近18%，核電占14%。因可再生能源發(fā)電成本較高，技術(shù)較復雜，加上核電發(fā)展受阻，傳統(tǒng)能源發(fā)電仍是能源供應主要途徑。在世界范圍內(nèi)節(jié)能減排的呼聲下，提高傳統(tǒng)能源的發(fā)電效率是今后各國努力的方向。

二、發(fā)展可再生能源。這種能源的優(yōu)點是清潔、安全、儲量豐富，基本可以滿足需要，目前的不足是成本高昂。德國政府2011年5月30日宣布，將于2022年前關(guān)閉所有核電廠，這項決定使德國成為首個放棄核能的主要工業(yè)大國。德國之所以敢于放棄核能，很重要的原因是發(fā)展可再生能源基本可以滿足其需要。德國不僅能夠負擔發(fā)展可再生能源的高昂成本，而且通過產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)的發(fā)展可大大降低成本。據(jù)德國風能協(xié)會發(fā)布的研究結(jié)果，在德國陸地上全力發(fā)展風力發(fā)電可以滿足德國電力需求的65%。

三、推廣智能能源。智能能源技術(shù)是近年來興起的利用傳感技術(shù)、計算機和通信技術(shù)等合理安排能源生產(chǎn)、輸送和使用等環(huán)節(jié)的新技術(shù)，利用它可大大減少能源消耗，提高能源使用效率。在智能能源技術(shù)中，智能電網(wǎng)技術(shù)已獲初步進展。據(jù)國際能源署預測，廣泛使用智能電網(wǎng)技術(shù)每年節(jié)約的能源相當于全世界每年原油產(chǎn)量的約10%。

電動汽車研發(fā)

無論是核能，還是可再生能源，都要轉(zhuǎn)變成電能才能投入大規(guī)模應用�？梢灶A見，未來靠燃燒石油、煤炭、天然氣直接提供動力的機會越來越少，電能將成為最直接應用的主要能源，因此，電動機取代內(nèi)燃機是大勢所趨，電動汽車成為新能源應用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

電動汽車具有無污染、噪聲低、能效高、結(jié)構(gòu)簡單、使用維修方便等優(yōu)點。目前，制約電動汽車的瓶頸是儲電系統(tǒng)，即電池的儲存量小、成本高，使得電動汽車一次充電后行駛里程與內(nèi)燃機汽車相比還有較大差距，較高的成本也使電動汽車推廣困難。不過，隨著科技進步，這些問題都會得到妥善解決。(責任編輯：韓杰)