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嘀嘀打車不舍蘇州市場(chǎng) 各地管理模式不同

來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:夷施 黃藝 責(zé)任編輯:韓杰 發(fā)表時(shí)間:2014-04-28 10:52 
核心提示:快的方面提供的數(shù)據(jù)顯示,第一季度快的打車日訂單數(shù)超過623萬單,較上一季度增長(zhǎng)20.7倍;城市覆蓋數(shù)增至261個(gè),較上一季度增長(zhǎng)6.5倍。與此同時(shí),快的已于3月31日正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)最后一個(gè)省會(huì)城市拉薩。

雖然不認(rèn)可“統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一調(diào)度”的“蘇州模式”,但嘀嘀打車對(duì)蘇州市場(chǎng)這塊肥肉依然覬覦。

嘀嘀打車政府事務(wù)部總監(jiān)趙思雯對(duì)記者說,“以蘇州為例,我們?cè)跊]有接入的情況下,平均每天能在27000單左右。而在南京,在與政府合作的情況下(統(tǒng)一管理,但擁有高度自主權(quán))嘀嘀打車日均是21萬單左右。”

趙思雯稱,當(dāng)時(shí)重慶市也想采取類似蘇州的模式,以致嘀嘀打車在初入重慶市場(chǎng)略有不順。當(dāng)時(shí)接入政府電召平臺(tái)試行了一天,原本一天的成交率在90%多,從幾萬單跌至幾百單,非常低,后來重慶市將調(diào)度權(quán)還給了嘀嘀打車。

同樣是外商集中的城市昆山市,其出租車市場(chǎng)也是由政府部門主導(dǎo)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的,也專門投資建設(shè)了電調(diào)中心。據(jù)了解,昆山電調(diào)中心向每輛出租車每月收取130元的費(fèi)用,政府財(cái)政則承擔(dān)了其中的100元。

相比起來,“北京模式”更多受到打車軟件企業(yè)的推崇。所謂的“北京模式”為:統(tǒng)一平臺(tái)對(duì)每個(gè)訂單流程進(jìn)行監(jiān)控和記錄,保留各項(xiàng)信息,包括乘客呼叫信息、司機(jī)搶單信息、訂單成交信息、乘客評(píng)價(jià)信息等,已備查詢和投訴、糾紛處理。打車軟件所有訂單納入統(tǒng)一平臺(tái)記錄,訂單90秒之內(nèi)由手機(jī)應(yīng)用服務(wù)商自行分配調(diào)度;90秒后未被搶訂單在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行流轉(zhuǎn),手機(jī)電召訂單則納入出租車公司考核。

簡(jiǎn)單來說,這種方式就是政府只負(fù)責(zé)準(zhǔn)入、價(jià)格和服務(wù)監(jiān)督的監(jiān)管,放手讓企業(yè)運(yùn)營(yíng)各自的第三方電召調(diào)度中心。

這種市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)亂的背后也是打車市場(chǎng)中兩大巨頭的座次爭(zhēng)奪。對(duì)于在杭州發(fā)家的快的打車來說,江浙滬市場(chǎng)是快的版圖中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的一域,蘇州市場(chǎng)意義非凡,目前,快的已經(jīng)按照蘇州市的規(guī)定接入電召平臺(tái),而嘀嘀打車則立足于北京,正加速向南方邁進(jìn)。對(duì)于蘇州市場(chǎng),趙思雯對(duì)記者說,“嘀嘀就沒有在真正意義上進(jìn)入。”

易觀國(guó)際打車APP市場(chǎng)發(fā)布的去年第四季度監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示,嘀嘀和快的兩家打車軟件公司合計(jì)占據(jù)逾九成的市場(chǎng)份額。阿里巴巴(滾動(dòng)資訊)支持的快的打車市場(chǎng)份額達(dá)到46.7%,超過第二名的嘀嘀打車3.1個(gè)百分點(diǎn)。

快的方面提供的數(shù)據(jù)顯示,第一季度快的打車日訂單數(shù)超過623萬單,較上一季度增長(zhǎng)20.7倍;城市覆蓋數(shù)增至261個(gè),較上一季度增長(zhǎng)6.5倍。與此同時(shí),快的已于3月31日正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)最后一個(gè)省會(huì)城市拉薩。

也就是說,如果嘀嘀打車退出蘇州,與快的在南方市場(chǎng)的差距便會(huì)進(jìn)一步拉開。事實(shí)上,在北方市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的嘀嘀也正把全國(guó)擴(kuò)張作為其最重要的戰(zhàn)略之一。趙思雯稱,“蘇州市場(chǎng)我們非常看重,如果溝通之后還是沒有辦法協(xié)調(diào)的話,可能我們還要繼續(xù)評(píng)估再作決定。”

快的方面對(duì)記者稱,“蘇州模式”把市場(chǎng)上所有的軟件都拉到一個(gè)較低的水準(zhǔn),無論是大企業(yè)還是小企業(yè),最后的訂單在司機(jī)端都變成一樣的了,從產(chǎn)品的服務(wù)和體驗(yàn)的角度上講會(huì)比較弱,但對(duì)于小企業(yè)來說反而提高了體驗(yàn)和服務(wù)。

快的相關(guān)人士還稱,全國(guó)大多數(shù)城市是沒有電召平臺(tái)這個(gè)東西的,從企業(yè)自身來講,打車市場(chǎng)不在于有多少打車方式,是電調(diào)、是手機(jī)軟件,還是其他的,最關(guān)鍵的是這個(gè)市場(chǎng)有一個(gè)充分開放、平等,可以充分市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。

(責(zé)任編輯:韓杰)
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