在77天的打車軟件補貼大戰(zhàn)后，嘀嘀打車交出了一份成績單：嘀嘀打車用戶從2200萬增加至1億，日均訂單從35萬增長至521.83萬，通過微信支付的補貼達(dá)到14億。這意味著嘀嘀每個新用戶的獲得成本僅為18元左右。

過去的兩個月，嘀嘀打車和快的打車上演了過山車式的補貼大戰(zhàn)：1月初，補貼潮初涌，2月進(jìn)入白熱化，一周內(nèi)雙方交替提高補貼，但高補貼無法長期維續(xù)，3月，雙方不約而同降溫，進(jìn)入了后補貼時代。

在嘀嘀宣布微信支付補貼超過14億后，快的打車對騰訊科技表示目前尚未有新的數(shù)據(jù)宣布，但雙方背后巨頭之間的較量仍在繼續(xù)，不僅給打車軟件現(xiàn)金支持，還開放資源和入口，比如嘀嘀接入了多款手機游戲，快的也和阿里的部分O2O業(yè)務(wù)達(dá)成合作，以提高軟件的競爭力。

事實證明，盡管補貼總價看似高昂，但單個用戶的獲取成本很低，唯一的問題是，當(dāng)打車軟件補貼大賽暫告一個段落后，還有哪些業(yè)務(wù)可以使用類似的活動快速擴張？

補貼大戰(zhàn)的邏輯

這場兩個月的補貼大戰(zhàn)給嘀嘀帶來了一份不菲的成績單。嘀嘀的數(shù)據(jù)顯示了這種變化——1月10 日，全國32個城市日均35萬單；2月24日，全國120個城市日均316萬單；3月28日，全國178個城市，日均521.83萬單。

用戶數(shù)方面，補貼之前，嘀嘀約為2200萬用戶，3月27日，嘀嘀打車用戶數(shù)突破1億。嘀嘀打車在過去77天里，以日均521.83萬的訂單量超過了京東13.27萬單、淘寶 410.95萬單和美團21.91萬單，成為了國內(nèi)最大的移動互聯(lián)網(wǎng)日均訂單交易平臺。

按照補貼14億元，嘀嘀新增7800萬用戶推算，單個用戶獲取補貼的成本約為18元。相比較而言， 目前很多移動應(yīng)用推廣單用戶獲取成本動輒已經(jīng)上升到40-50元，微信支付獲取用戶的成本尚算適中。

對微信支付更劃算的一點是，至少培養(yǎng)了用戶的移動支付習(xí)慣。在3月28日深圳舉行的互聯(lián)網(wǎng)金融論壇上，艾瑞金融行業(yè)研究分析師王維東表示，騰訊、阿里PK之所以如此激烈，一個核心目的就是培養(yǎng)用戶行為習(xí)慣�；ヂ�(lián)網(wǎng)前15年發(fā)展過程已經(jīng)證明，電子商務(wù)對于用戶和在線金融服務(wù)人士具有重要意義，移動支付也是如此。

此外，另一個受益的副產(chǎn)品是消解了人們對移動支付安全的擔(dān)憂。在嘀嘀打車引入微信支付后，活動最開始的一周內(nèi)，從嘀嘀打車的后臺數(shù)據(jù)來看，80%左右的出租車司機是收到一筆車費立刻就提現(xiàn) ，后來降成一天提現(xiàn)一次，現(xiàn)在，近90%司機每3天提現(xiàn)一次。

嘀嘀的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾解釋，最開始司機不了解微信，擔(dān)心這種新型支付模式的安全，后續(xù)逐步了解，對安全性的擔(dān)憂減低。

補貼大戰(zhàn)實為入口之爭

打車軟件的補貼大戰(zhàn)少不了身后騰訊和阿里支持的功勞，也讓創(chuàng)業(yè)公司市場占有率的爭奪變成大公司的入口之爭，雙方不斷加碼補貼。

2014年初，快的打車宣布投入1億元補貼用戶的時候，或許曾未料到一場補貼大戰(zhàn)持續(xù)上演。

1月9日，在嘀嘀宣布融資后，嘀嘀表示將借助微信支付進(jìn)行補貼用戶的活動。一個月后，雙方均交出了一份成績單：

嘀嘀的官方數(shù)據(jù)透露，1月10日至2月9日，嘀嘀打車中平均日微信支付訂單數(shù)為70萬單，總微信支付訂單約為2100萬單，補貼總額達(dá)4億元。活動期間，嘀嘀打車用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍；日均訂單為183萬單，2月7日節(jié)后第一天達(dá)到峰值262萬單，微信支付訂單峰值過200 萬單。

2月8日，快的發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止到當(dāng)時，日均訂單量已達(dá)128萬，單日最高訂單量突破162萬 ，其中使用支付寶錢包付車費的日訂單數(shù)最高突破60萬。

后補貼時代迎來監(jiān)管

在兩家打車軟件高額補貼迅速引爆市場的同時，也產(chǎn)生了諸多問題，比如：

出租車司機開始挑活兒，原本是提高打車效率的打車軟件導(dǎo)致空車拒載的現(xiàn)象愈演愈烈；

一些乘客手機網(wǎng)絡(luò)差或忘記支付密碼；

打車軟件后臺系統(tǒng)處理不了爆炸式增長的用戶需求信息，導(dǎo)致打車軟件經(jīng)常顯示支付不成功；

一些司機為了獎勵在駕駛途中不斷搶單，行車安全無法保障，甚至違背了行駛途中不能打電話的交通法規(guī)。

目前，雙方已經(jīng)主動進(jìn)行補貼降溫。嘀嘀從3月初連續(xù)4次進(jìn)行調(diào)整隨機減免的數(shù)額，從最高減20元降至3月18日立減5元�？斓膹�3月22日零點起做出調(diào)整，北京、上海、杭州等城市保持每單立減5元、每天2單不變。其他城市的補貼金額調(diào)整為每單立減3元，每天2單。

降低補貼也削減了用戶在打車軟件上的熱情，但無傷大局，有司機和乘客明確表示，在補貼軟件降到5元以下后，吸引力已經(jīng)不大，使用打車軟件打車的次數(shù)會減少，但是仍會使用打車軟件。

打車軟件興起之初，交通部門曾有政策上的干預(yù)，致使部分打車軟件偃旗息鼓，最近，又有新的監(jiān)管聲音響起。

3月28日，交通運輸部召開2014年度第二次例行新聞發(fā)布會，交通運輸部政策研究室副主任李揚在發(fā)布會上表示，出租車電召服務(wù)中，當(dāng)前有些企業(yè)對使用手機打車軟件的乘客和司機都給予了物質(zhì)獎勵，這個可能會對市場的公平性產(chǎn)生影響。

此前，兩會期間，交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂表示，交通運輸部將會同有關(guān)部門加快研究制定規(guī)范手機召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性意見，制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持和引導(dǎo)地級以上的城市建立出租車服務(wù)管理的信息系統(tǒng)。

這也意味著，交通部門要出手平抑打車軟件造成的不公平了，這對兩家打車軟件公司未必是一件壞事，但卻給背后的騰訊和阿里帶來了新問題：

當(dāng)打車軟件補貼大賽暫告一個段落后，還有哪些業(yè)務(wù)可以使用類似的活動快速擴張？